にゃこーど9.0+2.0のブログ一覧

電圧低下の原因は不明ですが、、下記の感じ

で推測

項目 内容
車両情報
アコード CY2（新車購入1年・走行20,000km）

発生症状
アラウンドビューカメラの映像が紫色化

症状発生条件
電圧低下（10V付近→3.5日放置→5Vまで低下）

最終状態
バッテリーが完全に上がり、車両が起動しなかった

気象条件
冬型の気圧配置・強風（駐車監視が頻繁に作動）

ドラレコ機種
DRH-224SD（ホンダ純正アクセサリー）

駐車監視の影響 強風で動体検知が多発 → バッテリー消耗増大

電圧カット機能 DRH-224SDは電圧監視機能あり（設定値は取説参照）

電圧低下の理由（推測）
①駐車監視の多発
　　②電圧カットが機能していない可能性
　　 ③バッテリー初期弱り

通勤条件
往復60km・80%自動車道（本来はバッテリーに優しい）

紫色化の原因
電圧低下によるカメラECU/CMOSセンサー
のホワイトバランス崩壊

ディーラーで確認すべき項目

①駐車監視配線（常時＋ACC）
　　②電圧カット設定値
　　③バッテリーCCA/内部抵抗

総合結論

「駐車監視多発＋電圧カット不作動＋

バッテリー初期弱り」の複合要因が

最も合理的

冬型気圧配置の影響で車体が揺れ

ドライブレコーダーの駐車監視が

起動し待機電力増量の可能性大かも

46B24Rバッテリー（待機電力0.1A）の電圧低下シミュレーション
1. 推定時間
電圧が5Vまで低下するまでの時間は、約450〜500時間（約19〜21日間）です。
2. 計算の根拠
* バッテリー容量: 46B24Rの5時間率容量は36Ahですが、0.1Aという微弱電流での放電（低率放電）では取り出せる総量が増えるため、有効容量を約45Ahと仮定します。
* 計算式: 45Ah ÷ 0.1A ＝ 450時間（放電終止電圧10.5Vまで）
* 5Vへの到達: 鉛バッテリーは10.5V（放電終止電圧）を下回ると急激に電圧が降下するため、450時間を経過した直後から急速に5V付近まで落ち込みます。
3. 注意点（致命的なダメージ）
* 再利用不可: 鉛バッテリーの電圧が5Vまで低下した場合、内部で「サルフェーション」という化学反応が進行し、極板が修復不可能なダメージを受けます。
* 性能喪失: この状態まで放電すると、充電器につないでも元の性能（エンジン始動性能）は回復せず、基本的には新品交換が必要となります。
* エンジン始動限界: 5Vになるずっと手前、約11.5V〜12.0Vを下回った時点で、すでにエンジンを始動させるパワーは失われます。

待機電力が約0.54A（540mA）あると、3.5日でバッテリー電圧は5V程度まで低下します。
一般的な車の待機電力（暗電流）は0.02A〜0.05A程度であるため、0.54Aという値は室内灯の消し忘れや、何らかの電装品の故障・リークが発生している際に起こり得る非常に大きな放電量です。

ディーラーさん定休日明け会社帰りに

寄って確認してもらいましたが

結論　リコールできるまで3日間連続

エンジンに火を入れない様なシチュエーション

をつくらないでください

一時間でもいいから中日に火を入れてくれ

との事

使い方によりますが、電圧が落ちてきて

いないか留意しましょう

私の場合、昨年の一年点検日前に

アラウンドカメラの1箇所の表示色が紫っぽく

なり、走り出すと回復する

これが、電圧低下のヒントと思われます

珍しくJALが20分足らずで

到着




との事でチャージしてもらい

通勤しましたよ

帰れるか？