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シルバー

天気が良かったので、記録がてら現在の仕様でのマフラーサウンドを撮ってきました。動画へのリンクはマフラーのパーツレビューからご参照下さい。

マインズでのECUリセッティング帰りにわざわざ遠回りしての立ち寄り。噂のジャンプ台？は慎重に通過しました（笑

外したREIMAXマフラーを出口からのぞき込んでみました。

製品説明にもありますが、メインタイコの内部で排気を2方向に振り分けているので、この部分での排気抵抗は出口シングルよりはあるのかも知れません。ただ、それ以降は絞りもなくストレートなので、出口デュアルという純正のようなスタイルとチューニングに必要な抜けをバランス良く両立している製品だと思います。

2枚目の画像は勝手なイメージです。

今更ではありますが、R35エアフロ＆R35インジェクターへの換装を行いました。同時にEVC7とニスモフューエルプレッシャーレギュレターの取り付け、仕様にあわせてのVX-ROM書き換えを行っています。これでR35の三点セット導入が完了しました。

ただ、4000回転前後でちりちりとノッキングが出てしまうとの事で、安全を見てN1タービンなら1.1～1.2掛けるところブースト1.0としました。恐らく排圧が高すぎるのだろうとの事です。

折角の機会を生かし切れず正直ガックリしましたが、それでもアクセルを踏んだ瞬間の反応は良くなっており、渋滞時の1000回転程度でガクガクしてしまっていたところ、それが無くなっていました。N1タービンにしては遅いようですが、元々の仕様でも（踏めば）十分速いと思っていたので、あんまりデメリットは感じませんでした（笑

という事で、排気系パーツを再確認します。

N1エキゾーストマニホールド（ポート拡大加工済み）
東名パワード タービンアウトレットパイプ（68Φ）
RSE フルチタンフロントパイプ （70.0Φ-76.3Φ-80.5Φ）
HKS メタルキャタライザー（80Φ）
REIMAX オールステンレスマフラーシステムダブル（メイン80Φ⇒出口80Φx2）

メタルキャタライザーはE/G載せ替え前からの長期利用、マフラーは出口2本なので排気導線が出口1本に比べると直線形状ではないはず。ただ、HKSのメタルキャタライザーはマインズでも利用実績ありとの事。

となると・・・マフラー！？

マフラーの出口2本は純正っぽくて「見た目」は非常に気に入っているのですが、出口2本でハイパワー対応となるとRH9のチタンぐらいしかなさそう。大人しく2本出しを卒業する方が健全かも知れません。

今更だけど、直径8cm（80Φ）の2つの面積と、直径12cm（120Φ）の1つの面積を比較したら、直径12cmの面積の方が約1.1倍ほど広いっぽい。排気導線に加えこれも影響してそうな雰囲気。

ちなみに今のマフラーはスタイル・音ともに非常に気に入っており、今回の仕様には不十分であっただけの話で、製品自体の問題ではありません。

※写真はフラッシュを焚いて撮影したマフラーエンドです