VTEC普及委員会静岡県支部長？のブログ一覧

１月９日に久しぶりにFD2で鈴鹿サーキットチャレンジクラブGPに出場しました。
基本ナンバー付きの車両だと聞いておりましたが、明らかに違反車両ばかり・・・。

これ規制することはないんですかねえ。(´・ω・`)

仕様はタイヤハンコック235/40R18フロントで225/40R18リアでブレーキはプロμ、足はエナペタルです。エンジン、ミッション、吸排気はノーマルでエアロも純正です。これで十分でしょう。普通は。

結果は２分３１秒４でした。意外とクリアーラップが取りずらかったです。タイム的にちょっと納得いってないので近いうちにもう一回通常のチャレンジクラブで走行してみます。

今日久しぶりに鈴鹿で走ってきました。
試行錯誤しながらようやくＦＤ２に乗り慣れてきました。

夢の30秒切りが現実になりつつありますタイムは2分31秒２です。

ちょ～久々の更新。ｗｗｗ
本日チャレンジクラブの走行で鈴鹿で走ってきました。半年ぶりの走行に相変わらずめちゃくちゃなシフトワークとブレーキング。ｗｗｗ

またしてもオーバースピードでスプーンでスピン。いまいちブレーキングポイントがワカラン。
しかもアンダー出まくりでコーナーごと膨らみすぎ感が否めない。
とにかくすごい速い車なのでまずはブレーキポイントと踏み具合の調整が必要だ。あとコーナーごとのハンドリング角がいまだに定まっていない。曲げすぎだったり曲げ足りなかったり・・・。orz

１年ぐらいは練習が必要かも。(´・ω・｀)

タイム的にはベストだけどこの車はこんなタイムで走る車じゃないと思う。
たぶん上手な人が乗れば３０秒切れると思う。

５月中旬より車検に出してたシビックですが、２か月ぶりに帰ってきました。
なぜこんなに遅いかというと・・・仕事が忙しかったからです。ｗｗｗ

２か月間マヂできつかった。

ようやく取りに行く時間ができたので滋賀のファインアートさんまで行きました。ちなみに今回車検ついでにいろいろ変更や改良をしました。

１つ目はブレーキローターをようやく手に入れたプロμのSCR-PROにしました。パットは前回プロμのHC-CSがあまりに不評なためN1レーシングにしました。

２つ目はラジエーターです。さすがにシビックで走行すると夏場は水温がとてつもないことになるのでタバタのアルミ２層にしました。

３つ目はFFの泣き所のドラシャのOHをしてもらいました。

画像が無いのは見たくれが車検前と全く変わっていないのでアップする必要なしとの判断。ｗｗｗ


せっかく戻ってきたケド今はシビックさんは夏休み中。

秋になったら始動します。

FD2を購入して初めて鈴鹿へシェイクダウン。

１年半も走ってなかったのでまずはリハビリがてら車の挙動を確認しつつ走行。
２本走りましたが、まず１本目・・・。

１，２コーナー・・・。ブレーキが効かない。(T０T)
早速２コーナー目にコースアウト。ｗｗｗ

プロμのHC-CSっていうパットを使いましたが、全くダメダメパット。ということでブレーキングがかなり手前から。
次にスプーン・・・。ここもブレーキが効かなくまたもやコースアウト。


もうわけがわからん・・・。(－－;

130Rはさすがにコースアウトするわけにはいかないので早めのブレーキ。
何とかクリアーできたんですが、安心していたのもつかの間。シケインの進入がまたもやブレーキが遅くなりっていうか、いつも通りの100ｍ看板で踏んだのですが効かない。

このパット鈴鹿の相性がかなり悪い。

何とか１周終わったらまたもやトラブル発生。今度はサーキットアタックカウンターの誤作動で変なことろで磁気センサーが感知してしまったらしく・・・３秒！ｗｗｗ

こりゃアカン。orz
そうこうしているうちに１本目終了。

幸いサーキットアタックカウンターは新品を購入していて予備として持って行ったのでそれに交換。

そして２本目。
１本目の教訓を生かしブレーキも早めに行った。んで、サーキットアタックカウンターも見事に作動してくれた。でも納得いかない結果に。
２分３４秒７７

リアもやっぱり粘りすぎてかなりアンダー気味だし、もう少しセッティングを見直したほうがよさそう。

しかしこんな挙動不審でおかしなラインだったのに３４秒台ってことはかなり速い車だということがわかりました。
でもいくつか問題点が発見できたので次につなげていきたいと思います。