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今までのイメージを一新すべく4月位からハラレーシングさんでいろいろとモデファイを行って来まして、一応の完成と今年最初のレースがほぼ同時でした。

最初にブレーキをグレードアップしタペット調整も行い5月1日のCPSD走行会にてテストしたのですが、車が良い方向で別物になりましてブレーキングポイントもシフトポイントもまるっきり変わってしまいました。
戸惑いながらの走行だったので自己ベスト更新は今回も達成出来ませんでしたが車はとっても
速くなりました。
走行会の後、交換時期に来ていたミッションオイルを、ガレージサクラさんでオメガへの
交換をお願いしました。いろいろ噂を聞いていた通り素晴らしいシフトフィーリングに
なりました。冷間時も良くなりましたが、温まってからは今までのオイルとは比べ物に
ならない位良くなりました。

発注から5ヶ月以上待たされた挙句すんなり装着出来なかったワタナベを装着させるのと
最初にレース仕様として作った時から、ずっと気になっていた部分を全部やり直してもらう為に
入院です。
足廻りや駆動系の不具合箇所のやり直しは、ブレーキのアップグレードの時に終わって
いるので今回は外装関係のモデファイです。

フロントバンパースポイラーはルーフの964用です。フロントフードも適当な缶スプレーで塗られて
いたのを、全部剥がして自動車用塗料できちんと塗装してもらいました。
最初に取付けたバンパースポイラーは、外してみたら補強ステーも取付けておらず、
今までサーキットを走っていて、何事も無かったのが不思議なくらいでした。




リヤスポイラーも3.8RSタイプのレプリカ品を装着しました。



FFみたいなオフセットのワタナベもほぼツライチで装着出来ました。




レース仕様なのに装着されていなかったフロントの牽引フックの取付けです。
ナンバープレートを外すとフック取付けナットが仕込まれていて、そこにストラップを
取付けられます。




通常時ストラップはフロントフード内にしまえるようにしてくれました。



リヤの牽引フックもただ付いてるだけで、実際に牽引されたら間違いなくバンパーが
割れてしまうような取付け方だったのを、ワンオフでステーを製作してしっかりと取付けて
もらいました。またマフラーも音だけは勇ましかったのですがパワー的には？？だったのを
那須山さんのノーマルマフラーをお借りして装着しました。



イマイチ、握り具合が良くなかったシフトノブもワンオフ削り出しノブに取替ました。


本来なら足廻りをコイルオーバーにするとか先にやるべき事は有りますが、先ずは
イメージチェンジと不具合箇所の手直しを優先しました。

で、レースの結果ですが・・予選クラス1位　決勝はゴールしたのはクラス1位なんですが
CPSD独自ルールのハンデタイムで正式リザルトは2位でした。
予選で三味線を引いちゃえば優勝も望めるとは思いますが、クラス内のファステストラップ
も取れたし、ちゃんと戦って1位でゴール出来たので大満足です。

車も当日の高温多湿の中、春のタイムを3秒近く短縮出来たのでとても速くなりました。
ハラレーシングさんできちんとメンテやモデファイを行って頂いて、車自体が良くなって
いるのは勿論なんですが、車に対して何の不安も無く走れるのが精神的にすごく楽に
なりました。逆に言い訳が出来なくなったとも言いますが（笑）

今回、無理なお願いに答えて頂いたハラレーシング原社長様、
当日現地でサポートして頂いた、ガレージサクラ樋口社長様、
CPSDスタッフの皆様、一緒に走行した皆様１日ありがとうございました。
先にハラレーシングさんに入院しているにも関わらず、気持ちよくレース用を
優先させてくれた那須山さんにも感謝です。





オマケ画像

これって・・・凄いダブルネームだと思いませんか・・・プレッシャーです(^_^;)