伊豆海のブログ一覧

冬眠からようやく目覚めました　o(^▽^)o

昨年の6月に車検を更新しました。
陸運局に持ち込み車検ですが、１回目の車検ではすんなり通らず２日間かかりました。

廃ガスは特に調整する事なくそのまま通過し、4点シートベルトのうち片方のシートベルトを外し３点として申告し無事通過。
相変わらず効きの悪いサイドブレーキもテクニックを駆使してなんとか通りましたが光軸だけで２日間かかりました。

ロケットは、ヘットライトの光軸調整機構なんて付いてません。
おかまにはめ込んであるだけです。
光軸をテスター屋さんで調整しても検査場所までの数メートルの移動だけでも
動いて不可になります。
本来検査場内での調整はダメらしいのですがなんとか再々調整で車検完了。

車検終了後は、伊豆山中を走り回ったり、熱海ヒストリカGP見学、
愛知県長久手のトヨタ博物館でのCGクラブミィーティングへと


ロケットで見に行ったりとエンジンは快調に1,1000回転ってます。


今回、2019年4月21日にDラー主催の春のツーリングに参加しましたが・・・

朝4時に伊豆を出発し約160km先の集合場所（高坂SA)に行く途中から
シフトチェンジが難しくなり7時頃に高坂SA着く頃にはギヤチェンジが出来なくなりました。
１速のみの固定です。

そこから花園IC→道の駅「両神温泉」→道の駅「みとみ」→フルーツパーク富士屋ホテルでのお昼後、解散です。



自宅へは戻らず、沼津の工場へと車を走らせます。

約350km以上を１速のみのオートマ運転でした。
ロケットは、0kmから120kmまでが１速の守備範囲なので助かりました。

Dラーツーリング中の快走は、ブレーキが必要ないくらいエンブレが効きました。（笑）
レットゾーンは11.000回転ですが100km/Hなら8,500回転くらいかな。

ミッションがバイクの流用ですが、坂道発進の難しさから前側のスプロケットを
１丁減らして居るので標準よりローギヤです。

シフト不良の原因は、リンケージの何処かが外れたと思ってましたが
工場に戻りゆっくり確認すると、シフトを固定しているボルトは残って居るが
固定されるパイクフレームに大きな穴が空いて千切れてました。

フレームがロウ付けならパイプ交換で済むが、溶接でできて居るならフレーム交換かな？

他の方法も考えて頂います。

しかしロケットのパイプフレームは厚みが思っていたより薄かったです。

またまた入院生活の始まりです。