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997を約1年乗り、次は空冷かNA最終かと迷った挙句、空冷の良い個体の減少と維持費が怖くて991.1に決めました。

997は初めてのポルシェ&MTということもあり、ほとんどオプションがついてない素のカレラで、車の良さというよりもまずはMTの楽しさ(と坂道発進での恐怖)を感じながら、徐々にカーブやベタ踏みでの加速感といったポルシェらしさ(?)を楽しんでいたのですが、正直な感想としては鉄の塊にエンジンとタイヤがついているといった原始的な乗り心地でした。後輪のサスペンションが効いてるのかと疑うような段差での乗り心地や、リアバンパーがペコペコなのも最後まであまり好きになれず。。




また、ボディ、内装全てが真っ黒の個体だったので、ほんの少しの飛び石やスレもそこそこ目立つ傷になり、ガラスコーティングをしていてもたった1年でそこそこ劣化感が出てしまいました。

911の素晴らしさを1番感じたのは売却時で、買った価格の9割以上で売れました。
このリセールの良さを考えると911以外のクルマに乗るのがアホらしくなってしまいます。
(ディーゼル燃費を経験した後にハイオク車に戻れないのも同じような気持ちでしょうか。)

となると、次のクルマ選びも必然的に911もしくは同じくリセールの良いフェラーリになるのですが、比較的距離を乗るのとカーシェアもしたいのでフェラーリは維持費がかかり過ぎるので却下、空冷ポルシェもミーハー気分で乗るのは失礼だと思い断念、そんなところにgooで991.1の白のカレラSのマニュアルが7百万円台(走行距離が多いので価格としてはそれなり？)で出品されており、市場にはほとんど出ていなかったカレラSの右ハンドルのMT車だったので現車確認もせず(支払い前にカメラ越しで状態確認のみ)即決しました。

997ではついていなかったPASM,PDCC,スポーツクロノ,20インチアルミ,BOSEサウンドシステム,オートエアコン,シートベンチレーション,2020年製のパイオニアナビシステム&バックカメラ,ドラレコ&レーダー探知機といったオプション&社外装備が満載(スポエキだけ付いてない😭)で、内外装もほとんど傷がなく(走行距離からすると奇跡としか思えない)、実車確認した時に良い意味で驚きの個体でした！

年度末で陸送業者が混んでおり、納車が4月になるとの事だったので、つい「九州まで取りに行きます」と言ってしまい、腰痛に不安を抱えながら納車日を迎えました。

行きの新幹線の車内でロペライオの試乗記を見てテンションを高めながらお店に到着。
天気はあいにくの雨(その後大雨)。

お店でキーを受け取り、事前に購入していた白のキーカバーに付け替えたところでテンションはMAX。




この雨の中で3800cc400馬力を体感できるのか(しても大丈夫か)とドキドキしていたところに、「ブレーキパッド替えたばかりなので気をつけて下さいね」との一言。これ完全に事故フラグやと思いながら、クルマに乗り込むとまだ新車のような匂いがしてここでもテンションアップ。
ミッションの位置が997よりも高い位置(ハンドルのすぐ横)にあり、座っただけで安心感に包まれたような感じがしました。

エンジンを始動してから家に着くまでの6時間半は至福のひと時。
土砂降りになろうが、濃霧でほとんど前が見えなくなろうが、事故渋滞に捕まろうが、クルマから降りて高速のPAでの休憩中もずっとドーパミンが溢れ出ていました。




991.1、最高です。
997から比べると格段に現代のクルマに近づき、それがポルシェマニアからするとがっかりポイントかもしれませんが、まだまだポルシェ初心者の私にとってはMTの操作感と快適&快速&安全装備が完璧なマリアージュです。
しかも主に高速走行とはいえ、平均燃費が13キロに！





早くプロテクションフィルムを施工して思いっきり乗りまくりたいと思います。

運転歴22年にして初めてのマニュアル車所有。

購入初日に10回以上エンスト。

たった10分の運転で背中も脇も汗びしょびしょ。

神戸は坂が多く、登りのストップアンドゴー地獄はトラウマになりそう。

時速5キロ以下の徐行ってどうするの？ずっと半クラ？バックでの駐車もヒアヒアもの。

運転を楽しむために買った車なのに、運転するのが億劫に。。

2日目、少しだけ慣れるが、クリープで進もうとしてエンスト続出。

勇気を出して六甲山頂までドライブ。

ワインディングでどこまでも曲がるハンドリングに感動。
初めて買って良かったと感じる。

山道は信号が少なく、車が停止しなければ、ミッション操作はそれほど苦にならず。

減速時のシフトダウンも(ショックはあるが)出来るようになった。

3日目、ゴルフ場までドライブ。
辿り着けるか心配だったが、難なく到着。
運転が楽しい‼️

六甲山から自宅までの下り坂はほぼブレーキなしで帰れた。

タコメーターで回転数を合わせるという意味に気付く。

4日目、初めての高速走行。
全然飛ばしてないのにメチャクチャ速く感じる。

道路の継ぎ目を越えるたびに助手席から非難される。
そのプレッシャーのおかげで丁寧なクラッチ操作でシフトショックも軽減。

という事で、何とか運転を楽しめるようになりましたが、まだ登り坂の信号で停車寸前で青になるような時に1速に入りきらずエンストして凹んだりしています。

兎にも角にも、マニュアル車買って(初日以外は)後悔せずに良かったと胸を撫で下ろしました。

セカンドカー買いました。

素の997、左ハンドルMT、色は黒、ホイールも黒。

信頼できる車屋さんに出会い、セカンドカー選びの相談にのってもらったところ、

「アストンは車両本体安くても、整備に100万円かかる事もある。」
「R8は値崩れを覚悟しないとダメ。」
「エキシージはゴルフバッグ詰めない。」
「中古車はとにかく走行距離。程度が全然違う。」
「オークションで現車確認した上で整備のリスクが少ないのはポルシェ。」
「流通量が安定して売りたい時に売れるのはポルシェ。」
「故にリセール良いのはポルシェ。」
「ポルシェは言うまでもなく走りは文句なし。」
と言われてしまい、

アストンを名残り惜しく思いながら911に決めました。

次は911の中でも、
991はMT少ない。996は涙目がどうしても好きになれない。底値が見えてきた997がベストという事になり、ターボ、4S、カレラSと検討した結果、一般道でもベタ踏みできる素のカレラに決まりました！

偶然にも、全く同じタイミングで、現行のレンジローバースポーツを保有するカージャーナリスト清水和夫さんも997が欲しいと言ってました。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/genroq.jp/2020/04/07/72359/%3Famp%26usqp%3Dmq331AQTKAGYAeG8tuKmmNWVP7ABIMABAQ%253D%253D

う〜ん、結局911に辿り着くのか。。

てか、全然MT運転出来ないのに買って良かったのだろうか。。

コロナが凄い。
毎日家にいる。
毎日暇でYouTube見てる。
子供だけじゃなくて大人も。
家族以外の人と接触できない。
不特定多数の人が来る場所に行けない。
首が痛い。腰が痛い。運動不足で太る。
このままだと毎日のストレスで生きる気力が失われる。

という事で、セカンドカー買う事にしました。
そうと決まると毎日カーセンサーをチェックするのが楽しみに。

セカンドカーの条件は、
1.運転が楽しい
2.人と被りにくい
3.所有する喜びがある
4.維持費が高くない

第一候補はアストンマーチンV8ヴァンテージのMT
第二候補はR8のMT
第三候補はエキシージS、もちろんMT
ポルシェなら981ボクスターのMT
MTのF-typeも一台だけある。

MT以外では、アルピーヌA110、アルファロメオ4C、i8。

300万以下で235、RCZ R、595コンペティツィオーネもある。

悩まし過ぎる。
車選びが楽し過ぎる。

試乗したA110Sが最高過ぎた。

で、結局購入したのは、、、

愛車レンジローバースポーツの初車検。

代車で来たのがディスカバリースポーツ。
レンジローバースポーツを買う時に、7人乗りのディスカバリースポーツでも良いかなと心によぎった事が何度もありましたが、3日間ディスカバリースポーツに乗り倒して思ったことは、心底「レンジローバースポーツにして良かったな〜」でした。

いや、ディスカバリースポーツも決して悪い車ではありません。
むしろ良い車です。
軽快さはレンジローバースポーツよりも遥かに上で、ガソリンモデルでも出足が良く積極的にアクセルを踏みたくなるくらいです。
サイズもちょうど良く、特にシートまでの高さは私の身長にジャストフィットで乗り降りがめちゃくちゃ楽でした。
山道や雪道（雪解けでぐじゃぐじゃの道）も走りましたが、滑る気配もなくスムーズに走れました。

走りで気になるところは、以下の3点。
・シフトダウン時の空走感
→下り坂でエンジンブレーキをかけようとシフトダウンした時に、一瞬ギアがニュートラルに入って空走（加速）する。
・ターボラグ
→まぁ、これはスーチャーと違うし仕方ないかな。。
・カーブの終わり際の違和感
→カーブに入るときは速いスピードでもいけると思うのに、カーブの出口で車体がそのまま突っ込んでいきそうな不安感がある。通常のスピードでカーブを曲がるときに、ハンドルを切りすぎてしまって戻す時がある。

あと、細かい不満点を挙げると、車内からドアを開ける時に、ドアレバーとドアグリップの位置が近すぎて逆の手で開けられないところと、（レンジローバースポーツと比べて）そこまで燃費が良くないところです。

さて、愛車が帰ってきて、改めてレンジローバースポーツの良さを体感しました。
でも、その良さは重厚感、高級感、質感、自然なハンドリング、エンジン音、シートの触感、、、と、「〜感」という感性でしか表現できません。。
とにかくまたこの愛車が大好きになりました。