第５代目クラウンについて

　ライバルのセドリック・グロリア（２３０型）に首位の座を
　奪われて危機感を抱いたトヨタは、予定を繰り上げて
　クラウンのモデルチェンジを断行する。
　
　５代目のＭＳ８０系（セダン）とＭＳ９０（ハードトップ）が
　デビューしたのは、昭和４９年１０月のこと。
　
　イメージキャラクターは先代に続き（ＭＳ６０．７０の後期）
　故・山村總（当時６４歳）と吉永小百合のコンビであった。

　また、このモデルからロイヤルサルーンが設定された。

　ボディーバリエーションは、セダン・２ドアＨＴ・に加えて新たに４ドアＨＴが設定された。
　安全性を考慮してセンターピラーを残し、サッシュレスドアを組み合わせている。

　↓昭和４９年～昭和５１年１１月までの前期型４ドアハードトップ



尚、４ドアハードトップは室内長は１８１０ｍｍでセダンの室内長１８７０ｍｍに対して７０ｍｍ
短くなっておりその分リアシートの足元が狭くなっている。
それから、ハードトップの角目ライトは入手困難であり、タマ切れしたら終わりですね。
万が一切れたら、バルブ交換タイプに加工するしか方法は無さそうです。
　
さて、５代目クラウンが登場したのは排ガス規制が厳しくなった時期だ。
そのため排ガス対策に奔走し、エンジンを絞り込んでいる。

エンジンの種類は、２６００の４Ｍ型・２０００のＭ－Ｅ型（ＥＦＩ）・２０００のＭ－Ｃ型キャブ
スペックは、２６００が１４０ｐｓ・２１・０ｋ　２０００ＥＦＩ　１３５ｐｓ・２１・０ｋ　２０００キャブ１１５ｐｓ１６・５ｋ

前期モデルでは、いずれ組み込む排ガス装置のためにエンジンルームの拡大・フロア形状の
変更が実施された。

エンジン関係では２６００ｃｃの４Ｍ型は無接点式のフルトランジスターを採用した。
↓これが規制前のＭ型エンジンである

その後、公害・安全対策がメインテーマになる。排ガス規制クリアが課題になり以後、幾多の改良を
受ける。
まず、昭和５０年５月にトヨタ触媒方式のＴＴＣ－Ｃで排ガス規制をクリアした２６００ｃｃ４Ｍ－Ｕ型
エンジンが発表された。
以前の４Ｍ型に比べて、１３５ｐｓ・２０・５ｋｇ－ｍとパワーダウンしている。
２０００ｃｃのＭ－ＥＵ型も１２５ｐｓ・１７・０ｋｇ－ｍ　２０００のＭ－Ｕ型も１１０ｐｓ・１６・０ｋｇ－ｍと
ダウンしている。（規制エンジンはＵがつく）
↓これが規制後のＭ型エンジン　４Ｍ－Ｕ、Ｍ－Ｕ

↓規制後のＭ－ＥＵ型エンジン(ＥＦＩ）

規制前に比べるとホース類がウジャウジャしてますね^_^;

で、規制後の走りはどうなのか？気になりますよね

当時の記事や乗った方の意見をまとめると以下のようです。

規制前に比べてややアンダーパワーだが扱いにくい面はない。
停車時はエンジンが回ってるかどうかわからないくらい静か（ちなみに時速１００ｋｍで６５ホン）
未対策に比べてトルクが低下した。
車重が大きく増えたのかと思うくらい、音ばかりでアクセル踏んでも前に進まない(笑
規制前に比べると、かなりパワー不足を感じる
などとなってます。

ちなみにクラウン４ドアＨＴ２６００スーパーサルーン３速オートマの価格は２１８万８千円でした。
あっ、そうそう気になったのが触媒方式には、触媒の劣化があると書いてあり交換は４年に一回
、値段は工賃別で８７００円となっているのだが、今でも部品が手に入るのか？
交換なしでも問題ないのか気になるところ。
のちほど、中期型や後期型についても書いてみようと思います。
↓これが前期８０系のセダンスーパーサルーン（私の乗ってた車です）

↓前期８０系のセダンスーパーデラックス(グリル違いますね）