第５代目クラウンについて続編

前回の続きで５代目クラウンについて書きたいと思います。
まず、新設定された。２６００ロイヤルサルーンについて。

さすがロイヤルだけあって豪華装備のオンパレード（笑）
今では当たり前のデュアルオートエアコン装備・一年中快適にドライブできます。
ОＫモニター装備・緊急度により赤と黄色の表示がある。
項目はブレーキブースター、液量、ライニング状態、前照灯
リアライセンスランプ、ストップランプの計６項目診断できる。

ファブリックDと呼ばれるモケット張りのシート、リアパワーシート(リクライニングできる）
バックレストを７度の範囲で変えられる。
その他には、速度感応型パワーステアリング・４輪ディスクブレーキ、４ポットベンチリレーテッド
タイプを採用。（凄いですねー現代の車と遜色ありませんね♪）新車価格は２３１万円でした（汗）
で、気になる２６００の走りは？？
当時のテストデータを載せておきますね♪
２６００ロイヤル３速オートマ規制前　　　　　比較車、２０００ＳサルーンEＦＩ、３速オートマ規制前　　、
スペックは１４０ｐｓ２１・０ｋｇ　　　　　　　　　　スペックは１３５ｐｓ１７・５ｋｇ

０～４０キロ　　３・４５秒　　　　　　　　　　　　０～４０キロ　３・１５秒
０～６０キロ　　５・８０秒　　　　　　　　　　　　０～６０キロ　５・２２秒
０～８０キロ　　８・９０秒　　　　　　　　　　　　０～７０キロ　９・４５秒
０～１００キロ　１３・４０秒　　　　　　　　　　　０～８０キロ　１１・２９秒
０～１２０キロ　２０・３０秒　　　　　　　　　　　０～１００キロ　１７・４３秒
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０～１２０キロ　２６・７２秒
０～２００ｍまで　１２・１５秒　　　　　　　　　　０～２００ｍまで　１２・６０秒
０～４００ｍまで　１８・９０秒　　　　　　　　　　０～４００ｍまで　２０・３０秒（マニュアル操作で１９・８秒
最高速度は１５９ｋｍ/ｈ　　　　　　　　　　　　　最高速度は１５０ｋｍ/ｈを確実にマークするとある。
やはり重いボディーのクラウンを引っ張るには２６００位のエンジンが必要ですね。
対して、２０００最強？の１３５ｐｓを発揮するスーパーサルーンは出足こそ、いいタイムですが
２速へシフトアップする６０ｋｍ/ｈ辺りから急激に加速が鈍くなってますね^_^;
その後、どんどん遅くなってます。やはりヘビーウェイトと３速オートマのハンデでしょうか？
そして、１９７６年１１月最初のマイナーチェンジを実施（いわゆる中期型？）


中期型のセダン、フロントの表情が大きく変わりましたね♪


中期型のリア、こちらも大きく変わりました。

こちらは中期型のハードトップ。表情が変わったのわかりますか？

中期型ハードトップリア　ガラリと変わりました。

１９７７年１０月２２００ｃｃのディーゼルモデルを追加。価格は１５８・８万円グレードはＤＸのみ（汗）

エンジンスペックは７２ｐｓ４２００ｒｐｍ１４・５ｋｇガソリン車と走り、騒音面でハンデはないと紹介されて
ます。４速ＭＴの場合、ゼロヨン加速２１・３０秒・最高速１４５ｋｍ/ｈ・１００ｋｍ/ｈ時６８ホンの静けさ。
中期型から、オーバードライブ付き４速ＡＴを設定。４速目にギヤ比０・６８９のオーバードライブを
設定。計器盤のスイッチをオンにすると自動で４速まで入る仕組み。（日産はまだ３速オートマ）