４代目クラウン（通称クジラ）について

今回は私が乗りたかったクジラクラウンについて書いてみようと思います。

通称クジラこと４代目クラウンがベールを脱いだのは１９７１年２月のこと。
ボデイバリエーションは、ＭＳ６０型の４ドアセダンと、ＭＳ７０型の２ドアハードトップ
その他にバンやワゴンがありました。
セダンは丸目４灯ランプ、２ドアハードは角目２灯のヘッドランプを採用する。

ＭＳ６０セダン初期型フロント

ＭＳ６０セダン初期型リア

ＭＳ７０初期型フロント

ＭＳ70初期型リア

この４代目クラウンのイメージキャラクターは先代５０系の山村聰からキレイな外国人女性に変更
されました（汗）エレガンツクラウンとかって言ってたような・・・

このクラウンで話題をまいたのは大胆なエクステリア。（スピンドルシェイプの斬新なデザイン）
ボンネットをかさ上げし、フードとフロントグリルの間に車幅灯とウインカーを内蔵した２段式グリル
メッキバンパー全盛時代にボディと同色のボディ一体型のバンパーを採用した。
とはいっても今の樹脂製バンパーではなく鉄板に色を塗っただけ・・・
エンジンは２０００ｃｃのＭ型６気筒をメインとしている。Ｍ－B型ＳＵツインキャブＭーＤ型ツインキャブ
Ｍ－Ｃ型シングルキャブ。ミッションは４速ＭＴ、ＡTは３速を用意。
一般的にこの４代目クラウンは失敗作と言われてますが、以外にも販売当初はメーカーの期待以上
にユーザーに好感をもって迎えられて、販売は好調に推移したらしいのです。
ただし、ある事件が発生するまでは・・・
その事件とは発売後から半年の１９７１年の夏、猛暑の都心での大渋滞でクジラのタクシーが
あちこちでオーバーヒートして立ち往生する事態が発生したとのこと。あちゃー(汗）
早速、メーカーが調べてみると、フロントラジエータグリルから入った空気が悪さをしていた・・・
風がエンジンルームに入りにくいデザインだったので、走行中は問題ないが、停止中だとラジエータ
を通って後ろに回った熱風が循環していたとのことです。うーん良く分からないが初期型オーナー
の方は気をつけて下さい（汗）

しかもエンジンは２０００ｃｃなのでパワー不足、加えてクーラーやパワステ・パワーウインドーを装備
したために車重が増え、装備を動かすために電気を食うようにもなっていた。
渋滞でオーバーヒートする要因は揃っていたのに、その対策が充分でなかったと反省・・・

早速、マイナーチェンジでバンパーに穴を開けました（笑　それだけですか？


↑わかりますか？ナンバー周辺の部分に穴が開いてるのが・・・
　前期では穴開きと穴がないタイプの２種類があるんですね～
ですが、せっかくのマイナーチェンジも空しく販売を大きく落としてしまいます(T_T)
評判の良かった？スピンドルシェイプもけちがついてですね、車が小さく見えるだの
フロント周りが丸くて左前端を擦りやすいとか、カラードバンパーも擦るとそこから錆びが発生
するなど非難の十字砲火を浴びました（汗

結果、発売１年後には、販売シェアをライバル２３０セド・グロに逆転されて営業面で大失敗に
終わりました。

失敗に終わったこのモデルでは大きな教訓も残したみたいで紹介します。
それはクラウンの開発では、ユーザーの求める時代の少し先を行くのが良い事だとわかった。
決して行き過ぎたり、独りよがりで進んではいけない・・・なるほど。

それとですねこの４代目で気になったモデルがあるんですよ。

それがこの真っ赤なクラウンです^_^;まずこの色の実車を見たことがない・・・売れたのか？
ちなみにボディーカラーの名称はベスビアスレッド　緋威（ひおどし）と言います。