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　１９７８年２月、３度目のマイナーチェンジを実施。（通称ベンツマスク？）後期型

ここまで変える必要があるのかって位に大掛かりなマイナーチェンジですね（汗）
クラウンのシンボルマークである王冠が小さくなってます^_^;
ただ、大きく変わったフロントに対してリアは中期型と変わってないような・・？

↓こちらはセダン。こちらも大きく変わりましたね～

昭和５２年～昭和５３年頃の５代目コロナ後期もこんな感じだったような？？

↓セダンのリアです。

テールランプに王冠マークが付いてますね。分かりますか？

５代目クラウンは、生産期間が５年とロングモデルだったのでその間に３度のマイナーチェンジを
行っており、その度にフロントやリヤ周りが変更されてます。（皆様はどのモデルが好きですか？）

この後期型になってようやく２６００ｃｃにEFI仕様の４M－EU型エンジンが追加されました。
（それまで２６００ｃｃはキャブのみでした。）
エンジンのスペックは、１４０ｐｓ/５４００・２１・５ｋｇ/ｍとキャブ仕様より性能アップしてます。


写真は２０００のMです(汗）２６００の４Mも見た目は同じです。
さて待望の２６００EFIですが、モデル末期の登場ですからクラウンのエンジンとしては僅か１年位
しか活躍しなかったことになりますね^_^;
（１９７９年９月には６代目クラウン（ＭＳ１１０系）で２８００ｃｃの５Ｍ－ＥＵ型に変更されるので）

その２６００ｃｃの５３年排ガス対策システムは、ＥＦＩと三元触媒、排ガス再循環装置（ＥＧＲシステム
の組み合わせ。三元触媒とは、ｃｏ，ＨＣ，Ｎｏｘの三成分を同時に浄化する方式。（難しい^_^;）
このためにＥＦＩで正確な空燃比をエンジンに供給する必要があるとのこと。

気になる走りは？
クラウン２６００の５３年規制車は、予想をはるかに上回る動力性能を示してくれたと記してある。
乗り心地もソフトだが、アオルようなこともなく路面からの音もごく静か。
パワーステアリングの手応えも良好で、直進性・復元性も適度と書かれてます。
国産車中で最も静かで乗り心地の良い車だと評価されてます♪


最後にクラウンの豪華装備を紹介したいとおもいます。

ヘッドライト消し忘れ防止装置・・キーを切った後にドアを開けると自動的に消灯する。
オートドライブ・・お好きな速度に設定すれば車速を保ちます。解除はブレーキかクラッチ踏むだけ。
カレンダー付きデジタル水晶時計・・ボタンを押すと日付が表示されます
エアピュリファイヤー・・タバコの煙もすばやく除去、活性炭フィルターによって優れた脱臭作用
フューエルリッドオープナー・・キーを抜かなくても給油口が開く。ラジオやステレオも続けて聞ける（笑）
４スピーカーオーディオシステム・・クラウンにふさわしい臨場感あふれる高級なオーディオです（笑）
電動リモコン式フェンダーミラー・・座ったままで容易にミラーの角度を調整できる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　安全運転をしていただくための装備です。
速度感応型パワーステアリング・・速度が７５ｋｍ/ｈ越すと重く６５ｋｍ/ｈより遅いと軽くなる。
ミラー付きサンバイザー・・助手席のバイザーに鏡を装備。女性の方の化粧直しに便利です。
シート上下アジャスター・・レバー操作でシートの高さを３段階に調整できます。
その他、多数あるので書ききれません^_^;


↑最後に注文装備の本革仕様車の紹介
豪華なくつろぎの世界。名づけてレザーインテリア！クラウンの厳しい目で、厳選に厳選を重ねた
一級品の素材を入念に仕上げた、高級国産本皮革シートです。表面には、美しさを保つために、
ウレタンコーティングを施す。熱にも、光にも強く、耐久性も充分です。
本当の高級車のみに許される、本皮革の香り（笑）
さらなる深いやすらぎをお求めの方へ、いまクラウンから心をこめてお届けします。

以上で終わります・・

　ライバルのセドリック・グロリア（２３０型）に首位の座を
　奪われて危機感を抱いたトヨタは、予定を繰り上げて
　クラウンのモデルチェンジを断行する。
　
　５代目のＭＳ８０系（セダン）とＭＳ９０（ハードトップ）が
　デビューしたのは、昭和４９年１０月のこと。
　
　イメージキャラクターは先代に続き（ＭＳ６０．７０の後期）
　故・山村總（当時６４歳）と吉永小百合のコンビであった。

　また、このモデルからロイヤルサルーンが設定された。

　ボディーバリエーションは、セダン・２ドアＨＴ・に加えて新たに４ドアＨＴが設定された。
　安全性を考慮してセンターピラーを残し、サッシュレスドアを組み合わせている。

　↓昭和４９年～昭和５１年１１月までの前期型４ドアハードトップ



尚、４ドアハードトップは室内長は１８１０ｍｍでセダンの室内長１８７０ｍｍに対して７０ｍｍ
短くなっておりその分リアシートの足元が狭くなっている。
それから、ハードトップの角目ライトは入手困難であり、タマ切れしたら終わりですね。
万が一切れたら、バルブ交換タイプに加工するしか方法は無さそうです。
　
さて、５代目クラウンが登場したのは排ガス規制が厳しくなった時期だ。
そのため排ガス対策に奔走し、エンジンを絞り込んでいる。

エンジンの種類は、２６００の４Ｍ型・２０００のＭ－Ｅ型（ＥＦＩ）・２０００のＭ－Ｃ型キャブ
スペックは、２６００が１４０ｐｓ・２１・０ｋ　２０００ＥＦＩ　１３５ｐｓ・２１・０ｋ　２０００キャブ１１５ｐｓ１６・５ｋ

前期モデルでは、いずれ組み込む排ガス装置のためにエンジンルームの拡大・フロア形状の
変更が実施された。

エンジン関係では２６００ｃｃの４Ｍ型は無接点式のフルトランジスターを採用した。
↓これが規制前のＭ型エンジンである

その後、公害・安全対策がメインテーマになる。排ガス規制クリアが課題になり以後、幾多の改良を
受ける。
まず、昭和５０年５月にトヨタ触媒方式のＴＴＣ－Ｃで排ガス規制をクリアした２６００ｃｃ４Ｍ－Ｕ型
エンジンが発表された。
以前の４Ｍ型に比べて、１３５ｐｓ・２０・５ｋｇ－ｍとパワーダウンしている。
２０００ｃｃのＭ－ＥＵ型も１２５ｐｓ・１７・０ｋｇ－ｍ　２０００のＭ－Ｕ型も１１０ｐｓ・１６・０ｋｇ－ｍと
ダウンしている。（規制エンジンはＵがつく）
↓これが規制後のＭ型エンジン　４Ｍ－Ｕ、Ｍ－Ｕ

↓規制後のＭ－ＥＵ型エンジン(ＥＦＩ）

規制前に比べるとホース類がウジャウジャしてますね^_^;

で、規制後の走りはどうなのか？気になりますよね

当時の記事や乗った方の意見をまとめると以下のようです。

規制前に比べてややアンダーパワーだが扱いにくい面はない。
停車時はエンジンが回ってるかどうかわからないくらい静か（ちなみに時速１００ｋｍで６５ホン）
未対策に比べてトルクが低下した。
車重が大きく増えたのかと思うくらい、音ばかりでアクセル踏んでも前に進まない(笑
規制前に比べると、かなりパワー不足を感じる
などとなってます。

ちなみにクラウン４ドアＨＴ２６００スーパーサルーン３速オートマの価格は２１８万８千円でした。
あっ、そうそう気になったのが触媒方式には、触媒の劣化があると書いてあり交換は４年に一回
、値段は工賃別で８７００円となっているのだが、今でも部品が手に入るのか？
交換なしでも問題ないのか気になるところ。
のちほど、中期型や後期型についても書いてみようと思います。
↓これが前期８０系のセダンスーパーサルーン（私の乗ってた車です）

↓前期８０系のセダンスーパーデラックス(グリル違いますね）