紀世彦のブログ一覧

今回は海外の２０系カローラをアップしようと思います。
画像がメインでコメントは少なめです・・・（汗）


後期型の２０セダン。クーペ用グリルに交換されてますね。オーバーフェンダーにスポイラ―
ロールバーにバケットシートも入ってるかなり熱い仕様ですね～


こちらもクーペグリルに交換されてます。これだけでも雰囲気かわりますね♪


ｋE２６のカローラバン。綺麗な個体ですね～このカラシのような色がいいです。


こちらもｋE２６のバンです。


このカロバンにはパトランプ？が載ってます・・・


何やら製作中？怪しいカロバン。インタ―クーラーが載ってるからターボエンジンが載るのかな？

綺麗なカローラ２ドアセダン。フロントガラスに付く大型のバイザー？がスゴイ・・・


中期のカローラ２ドアセダンですが、エンジンは日産の名機ＳＲ２０DEＴターボが載ってます（汗）
相当にいい加速をすると思われます。

これはドラッグマシンのカローラですが、トヨタの名機２ＪＺ－ＧＴＥのターボが載ってます^_^;
しかもスゲーサイズのタービン付いてます・・・どんな加速なんでしょうか？？

ザッと紹介しましたが以上で終わります。

ところで・・・

本日は昭和の日でございます、そこで昭和にちなんで１曲お届けしたいと思います。

故・天知茂主演の「非情のライセンス」エンディング曲「昭和ブルース」♪

今回は最近の自動車模型について書いてみようとおもいます。
ちなみにプラモは第２の趣味です・・・（汗）

最近の模型メーカーは、アオシマ・フジミ・タミヤ・ハセガワ辺りが主流と思います。
　
（分からない人にはスミマセン・・・）

各社の特徴について

アオシマ・　ミニバン・ⅤIＰカー・ハイソカー・西部警察シリーズ・街道レーサー・トラック野郎等

　フジミ・　ハイブリッド車・ミニバン・スポーツ・旧車・ハイソカー・トラックなど

そんな中で特に最近勢いのあるメーカーはアオシマですね♪

そんなアオシマのキットをいくつか紹介しようと思います。

まずは発売中の７０カローラセダンのＧＴです


このキットは元々、イマイというメーカーから出ていた７０後期のカローラを
前期型のＧＴに改められてアオシマから発売されました。
新規で造られたパーツは前期のフロントグリル(丸目４灯）
リアのテールランプ・バンパーなどです。

ただし、ボデイ自体は後期型のままなので、自分で前期に形状の修正を
しなくてはいけないのです・・・^_^;

お次はＹ３１型セドリック２０００グランツーリスモＳＶ後期型(発売中）

このキットは前期型でリリースされてたキットを後期に改めて発売されました。
新規で造られたのは、リアのテールランプとガ―ニッシュのみ・・・（汗）
フロントは前期のまま・・・なんちゃって後期仕様なのか？

いえいえ違うのですよ。フロントについては自分で後期仕様に改造しなくてはならんのですよ。
後期のＦバンパーの特徴と言えばナンバー周辺のメッシュ？ですが
それを自分で再現するのですよ。

ですが、ただメッシュを張るだけでは後期にならんので形状の修正が必要です。
問題は前期タイプのＦグリル・・・これどうすればいいの？

次は気になる新製品情報。

ｋＥ７０カローラセダンＤＸ前期　５月頃発売予定です

４３０セドリックスタンダード個タク　７月頃発売予定です
（往年の名作キットオオタキ製の４３０を思い出させます）

４３０セドリックパトロールカー　５月頃発売予定

この勢いで２３０や３３０のセダンを出してくれませんかね～

最後に２１０クラウンハイブリッドロイヤルサルーンＧ　６月頃発売予定です。

特徴的なフロントマスクはメッキ枠＋センターグリルの２重構造で再現とのこと。
ただ、残念なのは今回も旧型の流用シャシーであること・・・
ゼロクラウンのキット辺りからセルシオのシャシーを流用して作られているので
実車よりも少し車体が大きくなってるのでプロポーションに少し違和感？が
あるんですよ・・・今回こそは新規で造ってほしかったなぁ。

あっ忘れてた^_^;ホントに最後はこれ

本日は以前の愛車クラウンのイベント参加時の貴重な映像をアップしようと思います。

そのイベントとは毎年、群馬県の桐生市にある群馬大学にて行われる
「桐生クラシックカーフェスティバル」です



これはマセラッティ？でしょうか・・・



これはイベント開始前の搬入風景ですね。

このように群馬大学工学部の敷地内にありとあらゆる旧車が並べられていきます。
毎年、イベントの規模は大きくなり最盛期には３００台近く集まったのではないでしょうか？
お客さんの入場数も数万人とかで大盛況のイベントでした。

私も２００７年～２０１１年までと５回連続でクラウンで参加してますので
思い入れがありますね～

で、このイベントの凄いところは何と群馬大学を出てから市の中心部にかけての数ｋｍ区間を
地元の方々が道路の両側に立ち旗や手を振ってお見送りしてくれるんですよ～
交通量が多いので止まりながら走るんですが、いやー恥ずかしいですね何か・・・
ずっーとこっちを笑顔で見てるんですよ　（汗）明らかにドライバーの顔、撮ってみたり・・・

てなわけで色々な思い出のある桐生クラシックカーの退場シーンで私のクラウンが
出てきますので見てやって下さいませ。

２：０３辺りから出てきます。スズキジムニ―の次ですね。
M型いい音してますね♪

いきなりですが・・・

偶然見た映画予告になぁんと３３０セドリックが出てるじゃないか～
最初は見間違えかと思いましたが、何度見ても３３０だよな・・・

その気になる映画タイトルは「渇き」です　！！

あなたの理性をぶっ飛ばす劇薬エンタティメントらしいです^_^;

映画の内容はさっぱりですが、激しく気になるのは役所広司の愛車？が３３０なこと

役所広司の役は藤島昭和という元刑事で、離婚した妻から娘の加奈子が失踪したので
探してほしいと頼まれて行方を捜すらしいのだが・・・

何故か３３０に乗ってる役所　（汗）旧車好きの刑事なのか？？

パトカーも１７系のクラウンで純正ではないアルミ？履いてるし・・・

しかもこの３３０、大都会や西部警察ばりに破壊されちまうし(T_T)
そんなにボロイ個体ではないと思うのですが・・・



公開は７月４日らしいので気になる方は劇場へ

予告編アップできてないかもしれないので、そのときはＹou Ｔubeで見て下さいね^_^;
３３０でてますから・・・

今回はクジラクラウンの後期型について書いてみようと思います。
　
オーバーヒートや時代を先に進み過ぎたスタイリングで販売不振に悩んだクラウンは
昭和４８年２月に大掛かりなマイナーチェンジを実施する。





フロント＆リアを中心に大幅に変更されてます。カラードバンパーも廃止・常識的なメッキバンパー
に改められた。（内装もダッシュパネルのデザインが大きく変更されてます）
皆様は前期と後期どちらがお好きでしょうか？
しかもこの４８年は排ガス規制が実施された年で性能の低下が余儀なくされたが逆にクラウンは
パワーアップを実現させてます。

２６００ｃｃの４M型、１３０ｐｓ→１４０ｐｓ　２０００ｃｃ、Ｍ－Ｂ型ＳＵツイン、１２５ｐｓ→１３０ｐｓ
２０００ｃｃのＭ－D型、ツインキャブこれは後期には設定がないので消滅かな？
２０００ｃｃのM－C型シングルキャブ、１０５ｐｓ→１１５ｐｓへそれぞれ向上してます。

エンジンの変更点・燃焼室の球面加工を３球面から４球面へ、クランクシャフトバランスウェイト数を
４個から８個へ、ロッカーアームの軽量化、圧縮比アップ、温度コントロール付きファンの採用
インテークマニホールドの形状変更、カムプロフィールの変更など。
これらの改良により静粛性や出力の向上を果たす。

でっ、実際の走りは？テスト車は２０００ＳＬ－５ＭＴ車、エンジンＭ－B、ＳＵソレックスキャブ１３０ｐｓ
低回転域で重いフィーリングのあったマイナー前のエンジンの影は全く消えて
とてもレスポンスのいいフィーリングになったと評価されてます。
スタートからスムーズに上昇するエンジン回転はクラウンの重さを全く意識させない
まるで車重の軽いスポーティー車に乗ってるフィーリングだとも・・・
ともかく後期型では走行性能が大幅に向上してるみたいですね。

それからこのクジラは、ブレーキ、クラッチペダルが軽いの対してアクセルペダルがかなり重くて
微妙なコントトロールが難しいと書かれてます　（汗

そして、翌年の昭和４９年には、排気対策の要請から、電子制御燃料噴射システム（ＥＦＩ）
を採用したＭ－Ｅ型エンジンを追加投入する。スペックは１３５ｐｓ、１７．５ｋｇ－ｍ
当時としてはハイパワー？だったと言えますね。
ただ、キャブ全盛時代であり技術面や信頼性では疑問の残るところ・・・
それに壊れたら修理がキャブ車より大変そうな気がしますね^_^;

その他、安全装備ではＥＳＣ電子制御スキッドコントロール(ＡＢＳのはしりみたいなもの？）
ＥＡＴ電子制御自動変速機をオプション設定。

こうして大幅なマイナーチェンジを行ったが販売台数ではセドリック・グロリア連合にリードされた
ままでした。よって予定を繰り上げ昭和４９年１０月に５代目(ＭＳ８０系）を発表します。

最後に不人気で早々モデルチェンジされたクジラですが生産期間は３年８ヶ月
昭和４６年２月～昭和４９年１０月

人気のあったＭＳ５０系は昭和４２年９月～昭和４６年２月の３年５ヶ月とクジラより短命でした。