ひらのんのブログ一覧

最後にシルビアネタを書いたのはいつだろう？
・・・と忘れるぐらいシルビアに乗っていませんでしたが、
この週末は久しぶりにシルビア君と一緒に過ごしました。

※家内＆子供は実家に帰っているので、独り身なのです(￣▽￣)☆ﾆﾔﾘ


ちなみに、車ネタはかな～り下の方です。辛抱強くお付き合いくださいｗ


まずは土曜の夕方。
ひらのん号を見てビックリ！
カラスのフンが２つ直撃してるじゃありませんか！！(T_T)

空を見上げてみたけど、電柱もなければ電線もない・・・
周りの車にはフンなど落ちていないのに、なぜひらのん号にだけ？涙
ウルサイ車だから、カラスから嫌がらせか！？(￣ ￣;ﾁｯ
など、いろいろ考えつつ、あまりに汚かったので、洗車＆WAXしてきました。

記録簿を見てみると、最後にWAXがけしたのは2月。

やっぱり定期的に洗ってあげないと駄目ですね～
水洗いしただけではボディがザラザラだったので、粘土を使って鉄粉取り。
その後、ワックスがけして、奇麗な身体に戻りました！
光に当たった時に輝きが違いますね～

車を洗い終わったのが19時ぐらい。
こんなに早く帰ってもすることないので、近くの釣具屋さんまでドライブに行ってきました。
なにも買う気はなかったのですが、こんなルアーを発見！


店員さん曰く、｢魚を選ばないなら、絶対釣れますよ！行くなら南房総へ！｣とのことだったので、
試しに買ってみました。
翌日曜、早起きして金谷港に行くつもりでしたが、目が覚めたら朝8時(￣ ￣;ﾔｯﾃﾓﾀ

急いで支度して、シルビア号で金谷湾に向かいます。

10時半頃に到着し、早速ルアーを落とし込み、アクションを付けますが、当たりすら無しｗ
うーん、底モノを狙うから潮は関係ないと思ったけど、やっぱ関係あるのね。

諦めて12時前に竿をしまい、今度はブラックバス狙い。
散髪屋さんから聞いたGOODポイント(場所は秘密♪)を目指して、車を走らせます。


到着したのは13時過ぎだったので、ソフトベイトから攻めます。
見えバスはいるけど、全然反応無し。。。
一匹だけ反射食い！・・・と思ったら、小さすぎてフッキングせずでした(T_T)惜しい
その後は当たりすら無しｗ

｢こんな時間じゃキツイわなー｣
と半分諦めモードでスピナーベイト↓を岸際に投げたところ・・・

１ヒット！
２ヒット！！
しばらく置いて３ヒット！！！

千葉に住んで11年。
初めて熱い池を見つけました！
早朝なら、トップでもいけるな、こりゃ(￣▽￣)ｳﾌﾌ

15時過ぎに竿をしまい、帰り支度をします。


さて、ここからようやく車ネタｗ

ホントは峠道を軽く流して、足回りのインプレもしたかったのですが、
釣りに疲れてまっすぐ帰ってきちゃいました(^_^;
さすがに2車線の国道を流しただけでは、この足のインプレは出来ないので、詳細は後日♪

しかし、足に関係ないところで一つだけ気付いたことがあります。

それは・・・
10kg減量によりステアリングが遠くなったことｗ

これまでは、肩をフルバケに押し付けた状態で、左手を3時の位置まで回しても
肘が少し曲がるぐらいでシート位置を調整していたはずなのに、
最近12時の位置ですでに肘が伸びきっちゃうんです。
そしてシフトノブも遠い。。。

嬉しい誤算ですが、痩せると車の仕様も見直さないと駄目なんですね(^_^;
帰り途中にスペーサを入れて、80→90mm前に出したら、めちゃめちゃ運転が楽になりました。


レッドゾーンまで回す走りは出来なかったけど、シルビアのエンジン音を聞くと元気になりますね。

さー、明日からまた頑張ろっと！

1月29日のTC2000で、バックストレッチのトップスピードが７．１２km/hも落ちたひらのん号。

※詳細はこちらを参照m(_ _)m

車速が落ちた原因は、GTウィング、カナード、フロントアンダーカナードのいずれかだと思っていたので、来週の走行ではフロントの空力パーツを外すつもりでした。

しかし・・・、

空力パーツを外す前に、念のためエンジン出力もチェックしておいた方がいいだろう、
ってことでDynapack3000に載せて再チェックしてもらいました。

ちなみに前回パワー測定したのは2008.3.14。
総走行距離75,946km、E/G完成後1,018km慣らし走行後。
このときの最大出力は３９１．２ＰＳ、最大トルク４４．６７ｋｇ／ｍでしたが、
リセッティングし、３７０ＰＳ程度して抑えてある、という話しでした。

で、今回の測定は総走行距離83,597km　E/G完成後、7,651km走行後。

気になる測定結果は・・・

1回目３６９ＰＳ、2回目３６５ＰＳ。

つまりエンジン自体は全く問題なく、当初の設定どおり(370PS)の馬力を発生していました。

しか～も！
トルクは４５．９６ｋｇ／ｍと若干アップ。

う～ん、
さすが朝日さんスペシャルエンジン！
恐るべし。。。汗


これでトップスピードが落ちた原因は、空力パーツだったことが確定しました♪

ウィングが付いてるから多少のトップスピードダウンは仕方ないけど、190は欲しいので、
来週の走行では、まずはフロントアンダーカナードを外す！→多分永久にw

それでもトップスピードが回復しないようなら、カナードを外す！！

最後の手段はGTウィングの取り付け位置を下げて走らせる！！


さー、どこまでやればトップスピードが回復するのか？
またレポートしますー

12/4のアミューズに向けて、店長さんでアライメントの再調整＆牽引フックを取り付けてもらいました。
アライメントは先週取ってもらったのですが、ボクがリアのトー調整の考え方を間違えていたので、再調整(^_^;
リアのトーは荷重が乗るとトーインに振る(実測でも確認)のに、先日の調整では1G状態でトーイン1.7mmで調整していたので、±0mmにしてもらいました。
走行前に気付いてよかった～

<調整後のアライメント>
フロント：キャンバー2°50′、トーイン0°06′(≒1.0mm)
リア　　：キャンバー2°30′、トーイン0°02′(≒0.3mm)

これで本当に準備完了です。

そして、今日ようやくアミューズの参加受理書が来ました。
今回のゼッケンは『７７』番。
なんとなく縁起がいい数なので嬉しいですね♪

今週の土曜日、転跳さんのところでアライメント調整、タイヤ交換等の作業をしてもらいました。

これで12/4のアミューズの準備は完了！

数点の作業をお願いするつもりだったのですが・・・
最終的にはかなりの作業量になってしまいました(^_^;
転跳さん、夜遅くまでありがとうございました。


○タイヤ交換
　A050M新品の投入を考えていましたが、セッティング出しに新品タイヤは勿体無い
　と思い、中古タイヤにしました。
　中古タイヤと言っても、このタイヤ、実は某あ●FDさんから格安で譲っていただいた
　ものです。(いつもながらお世話になっております(_ _))
　しかも、1秒78を出したA048/GS 255-40/17！
　何気に大きなプレッシャーを受けていますが、そこはマイペースで練習用に
　使わせてもらいます(^_^;
　今回は、ブレーキ練習に集中したかったので、スリップサインまで出ていない
　2本は、フロントに入れることにしました。
　来年はA050投入。コンパウンドは・・・未定ｗ

○車高調整
　TRUSTの足回りに変更されたあと、軽～く車高調整はしましたが、あくまで適当ｗ
　まず現状の車高を測ったところ、案の定バラバラで、左リアは10mm以上高く
　なっていました。
　これまでは地上～フェンダーアーチまでの高さ(625mmを基準にしてたかな？)でしたが、
　ひらのん号には社外フェンダーが付けられているので従来の測定方法は無理ｗ
　ということで、地上～フレームまでの高さを測り、前後同じ高さ140mmにあわせました。
　前後同じがいいのかどうかは分かりませんが、まずはこの状態で走り、
　必要に応じて車高調整してみようと思います。

○フロント／バンプラバー切断
　ひらのん号の足回りで一番気に入らなかったところは、ブレーキング時の動きでした。
　ブレーキを踏むとあるところから急に突っ張り、ノーズダイブが途中で止まる。
　そこからさらにブレーキを踏むと足の動きとは無関係にタイヤだけロック。。。
　こんな動きにとても違和感がありました。

　｢なんでこんな動きをするんだろう？｣
　と1G状態で足回りを見てみたところ、なんとバンプタッチまでのストローク量は25mm弱。
　しかもこのバンプラバー、石みたいに固いんです(T_T)
　
　メーカのHPには『バンプラバーをスプリングの一部として積極的に活用』なんて
　書いてますが・・・、こんなもんいらね～(-"-)
　ってことで、約50mmあったバンプラバーを半分カット。
　これで1G状態から50mmのバンプストロークを確保できました♪

○タイロッドエンドブーツ交換
　足回りを見ていたら、グリス漏れ発見(T_T)↓
　
　急いで日産純正部品に電話したところ、
　『そのパーツはアッセンブリー交換(上写真の赤枠)になるので、片側4780円です』
　と言われてしまいました。
　その後、転跳さんが別の部品販売店に電話して聞いてもらったところ、
　ゴム部分のみで片側420円ｗ
　無駄な出費を抑えれました。　

○アライメント調整
　足回りが変更されて、初めてちゃんとアライメントを取りました。
　足がこれまでより動くことを前提にして調整してもらいました。
　キャンバーが足りないような気もしますが、あくまで基準値という位置づけで、
　動きを見てみようと思います。　
　フロント：トーイン6分(=イン1.0mm)、キャンバー2度50分
　リア　　：トーイン10分(=イン1.7mm)、キャンバー2度30分

○ローター交換
　終わっていたローターをようやく交換しました(^^;
　ちなみにブレーキパッドは今回だけはPFCで行くことにしました。
　このタッチに馴染むことが出来るのか・・・正直自信はありませんが、頑張ってみます。
　先日のブログで数名の方からアドバイスを頂いたので、今後のパッドは検討中です。

○フロントカナード取り付け
　こちらにも載せているとおり、カナードを取り付けました。
　これまでつけていたフロントアンダーカナードより効果ありそうです。
　また予想以上にガッチリ取り付けできますね。
　動画はご参考です。ヤラセではなく、ホントに力入れて動かしてますｗ






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　水を当てるとこんな感じ。
　しかしベルヌーイの定理から考えると、カナード下面の流速の方が速いはず！？

　




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○デフ／サイドシール交換
　右のサイドシールからオイルが洩れていたので、交換してもらいました。

さー、これで準備完了！
あとはドライバー次第なんですが、これがヘタレなんで困りますｗ
まぁ実力以上のタイムは絶対出ないので、自分のスキルアップのために
頑張って走ってきます～。

転ばぬ先の杖

いやいや・・・

転んだ後の杖になりますが、
今月から車両保険に加入しました。

なんと車暦14年目にして初の車両保険ｗ

はじめは入る気無かったんですが、任意保険の更新ついでに代理店に電話して聞いてみました。

まず確認したのはABSを撤去した車でも車両保険を掛けれるのかということ。
当然無理だろう・・・、と駄目モトで聞いてみたところ、
意外にも車両保険を掛けれるし、保険料も同じだし、保障もされるということでした。
最近の車はほぼABS付きなので、その付加価値がなくなっているようですね。

次に気になったのは保険料。

シルビア、ターボ

という条件だけで目ン玉が飛び出るぐらいの金額になるだろうと
思ってたのですが、以外に安かったです。

○任意保険　　　　　　対人・対物無制限
○車両保険額　　　　　180万円（免責20万円）

○割引
　運転者本人・配偶者限定割引
　等級割引（20等級）　　60％
　長期優良割引　　　　　 8％
　大口団体割引　　　　　15％
　　　　　　　　　　　　　　計83％割引

☆保険料　　　　　　　月額6,310円（年間75,720円）

これぐらいならたいしたことないべ？
ってことで、あっさり加入しちゃいました。

でも割引が無かったら、とてもじゃないけど入れないな(￣ ￣;

ま、これで事故っても安心になりました。

もちろんサーキット走行での事故は補償されませんよ！！！
当然、ねｗ