ひらのんのブログ一覧

今日は昼から年休取って（会社サボって）、TC2000を走ってきました(^_^)v
久々に走った筑波2000にどっぷりはまってしまいそうです。






<今日の目標>

前回の動画を見ると、自分の操作が”予想以上”に粗かったので、
今回は『スムーズに車を走らせること』を考え、以下の4つの目標を立ててみました。

１．レブリミッターを当てない（当たり前ｗ）
　　→前回は必死過ぎて、レブ当てすぎ。エンジン壊れちゃう

２．クリップから全開に出来るようコース一杯使い、車を前に進ませる！
　　→前回はアクセル踏んでもドリフト状態だったので、加速していない。

３．ステアリングを軽く握り、手前からゆ～っくり切り込む！
　　→前回（ずっと昔から？）、60度単位でステアリングを切っている感じ。
　　　またハンドルを力強く握りすぎて、フロントタイヤの情報が分からなかった。

４．アクセル・ブレーキの入れ方、抜き方を丁寧に！
　　→ON・OFF操作に近かった。


<走行日記>

走行枠は、14時半からのY2。
天候：晴れ、気温：9.5℃、路面温度：15.4℃

天気は最高でしたが、日曜日よりかなり走りにくかったです。
というのも、明らかにこちらが速いのに全く進路を譲ってくれない車がいたり、スピード調整せずにスロー走行している車に、クリッピング付近で引っかかったり・・・(^_^;
ちなみに私は後ろから速い車が来たら、自分がタイムアタックしていようが必ずレコードラインを潰さないように減速してます！
まぁ細かい話はいいとして、前半15分はそんな状態が続き、今日はもう諦めようかなと思っていました。

しかし中盤で、1コーナ～1ヘアの直線で某4WDが右側のタイヤバリアの激突→コース内にタイヤ散乱→赤旗中断約10分。

再開後からチェッカーまでの5分強は、車間が取れるラップもあり、ある程度走りやすい状態になりました♪まだまだ粗い操作ですが、前よりチョットましになったのか、

ベストタイムは前回より0.2秒アップの『1′06″79』

そのときの動画を添付しますが、相変わらず1コーナはオーバステアだったりします(*_*)






<embed src="http://f.flvmaker.com/mcc1.swf?id=P2xcPpX4__GKUTAF6Eq.PMqehLcwBpXzjEYGJBYuJLOSEhRXPKHlXbvu73Ci8uqIZgVPU2ckaqlZPTG9fEl7hzs" quality="high" bgcolor="#ffffff" name="FlashMovie" align="middle" width="340" height="386" allowScriptAccess="never" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" />


<最大の欠点が見つかった！>

今日の最大の目標は、スムーズに車を走らせること。
しかし、目標４『アクセル・ブレーキの入れ方、抜き方を丁寧に』が全く実行できない！
やろうと思っても、足がいう事を利かないのです。なんで？？？
と走りながら考えたところ、一番基本的な事が出来てないことに気付きました。

それは、『コーナリング時にフットレストをしっかり踏んでおらず、体が横Gで振られていること』でした。
こんな基本中の基本が出来てないことに気付いて、めちゃくちゃショック(T_T)
これでは微妙なペダル操作なんて出来るわけありません。。。

まさに千里の道も一歩から。
一から出直しますm(T_T)m

<走行条件>

◎気温
　9.5℃
◎路面温度
　15.4℃
◎空気圧
　右前　1.65k→2.2k(走行後)、右後　1.65k→2.10k(走行後)
　左前　1.60k→2.3k(走行後)、左後　1.60k→2.15k(走行後)
◎ショック減衰力
　フロント：4段戻し　リア：4段戻し
◎油温MAX
　104℃
◎水温MAX
　94℃
◎speedMAX
　169km/h

<今後の課題>

アクセル・ブレーキ・ステアリングの連携を取ることが新たな課題ですね。
それと、驚くべきタイヤの減り方をしていたので、アライメントの修正も必要。
これについては、後日ブログに載せますm(_ _)m

日曜日のベストタイム(1′06″99)の動画です。

容量がなんと35MBもあるのでちょっと時間がかかるかもしれませんが、
ごめんなさいm(_ _)m

※2時間PCと格闘しましたが、35MBか2MBのいずれかにしか変換できませんでした。。


さて目標としていた走りは・・・

『クリッピングポイントを過ぎたら、何が何でもアクセル全開！』

このラップは目標どおりうまく走れた！

・・・と思い込んでいたのですが、動画を見てみると全然違いました。
コーナ立ち上がりで全開にできているところは、なんと1コーナのみ(*_*;
しかも全開にするのが遅いし。

特にひどいのは1ヘア～2ヘア区間で、立ち上がりで踏めてない、シフトミスしてる、左コーナでアクセル抜いてるような状況でした。
(私の記憶とは大幅に違うｗ)

いや～このドライビングモニターは嘘発見器としても有効かもしれません。

ちなみに見方は右から｢ｽﾛｯﾄﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝ｣｢ﾌﾞﾚｰｷ｣｢前後G(max1.0G)｣｢左右G(max1.0G)｣です。






<embed src="http://f.flvmaker.com/mcc1.swf?id=IvxcPpX4__GKUTAF6Eq.PMqehLcwBpXsjEYGJBYuJLOSEhRXPKHlXbvu73Ci8nqIZgVPU2ckanlWXNp8fBf7hzs" quality="high" bgcolor="#ffffff" name="FlashMovie" align="middle" width="340" height="386" allowScriptAccess="never" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" />

約1年半ぶりに筑波2000を走ってきました。

1年半前と変わったところは・・・

　◆馬力：200PS→250PS
　◆足回り：HKS MAXⅡ→KTS β
　◆タイヤ：FALKEN RT215→BS RE-01R
　◆スタビライザー：純正→CUSCO
　◆ブレーキパット：ENDLESS NAR→Projectμ MAX700

【Y2(11：30～)走行日記】

これはファミライ友の会のあおFDさんにとってもらった枠です。
(あおFDさんに感謝感謝m(_ _)m)

しかし早速のアクシデント！
なんとコントロールライン付近で逆光になっていて、タイムが見えない！
でも「ピー」という音が鳴っていたので、計測できているだろうと思い、後からタイムを見ると・・・

　3分25秒、3分26秒、・・・

な、なんじゃこりゃ？？？(T_T)

筑波のタイム計測ポイントが3箇所になったということで、サーキットアタックカウンターのセンサ数を「3」に変更したいのですが、これが悪かったようで3周のタイムが表示されていました。

「HKSに電話で確認したのに～！HKSのうそつき～～～(￣＿￣；」

しかし車内動画を取っていたので、そこでタイムを測ってみるとベストは『1′07″17』でした。

～走行条件～
◎気温
　6.9℃
◎路面温度
　6.6℃
◎空気圧
　右前　1.8k→2.4 k(走行後)、右後　1.8k→2.3 k(走行後)
　左前　1.8k→2.45k(走行後)、左後　1.8k→2.35k(走行後)
◎油温MAX
　104℃
◎水温MAX
　92℃(初めてオーバーヒートしなかった！感激！)
◎speedMAX
　169km/h

【Y3(14：30～)走行日記】

サーキットアタックカウンターのセンサ数を「1」にして、再度アタック。
昼にビデオを見て走り方を反省。2つだけに注意して走ってみました。

　①クリッピングポイントを超えたら、何が何でもアクセル全開！
　②1コーナでブレーキが余っているので、もっと死ぬ気で突っ込む！

その結果、ベストは『1′06″99』
辛うじて7秒を切れました。
1年半ぶりの走行としてはまぁまぁ良かったかと自己満足(^_^)v
もう少しステアリングワークを丁寧にすれば、6秒前半まではいけそうな気がします。

～走行条件など～
◎気温
　見忘れたm(_ _)m
◎路面温度
　見忘れたm(_ _)m
◎空気圧
　右前　1.6k→2.1k(走行後)、右後　1.6k→2.1k(走行後)
　左前　1.6k→2.1k(走行後)、左後　1.5k→2.1k(走行後)
◎油温MAX
　106℃
◎水温MAX
　94℃(初めてオーバーヒートしなかった！感激！)
◎speedMAX
　169km/h

<チューニングの効果>

◆馬力アップ
　50PSアップは予想以上でした。
　タイムは約2秒アップ(≧▽≦)
　最高速は163km/h→169km/h(Defiメータのメモリによる)にアップ！

◆足回り
　KTSダンパなかなかいいです。リアの6kgfスプリングがとてもいい感じ♪

◆スタビライザ
　高速コーナの安定性が抜群にアップしました。
　しかしなぜかダンロップから2ヘアまでは、怖くてアクセル全開で走れなく
　なりました。スピードアップしたからかな～？

◆ブレーキ
　前半30分はノートラブル♪
　コントロール性もよく、かなり気に入りました。
　が！後半での走行では、強烈なジャダーが発生(T_T)
　またしてもリタイヤか・・・
　とヒヤリとしましたが、クーリング走行すると多少収まりました。
　いまいち原因はわかりませんが、安心できるパッドです。


<燃費>

　サーキット走行での燃費を測ってみました。
　37LAP(=74km)走るのに使ったガソリンは39㍑。
　
　74km÷39㍑＝1.89km/㍑！！！(まぢっっ？)

　ちょっとびっくりな燃費結果でした(T_T)

2005年4月のファミライ。
ノーマルコンピュータで200PS、タイヤはFALKEN RT-215です。

ステアリング操作がやたら荒く、タイムも遅いですが・・・、まぁこんなもんです(笑)
しかぁし！！今はもうちょっとうまくなっているはず。

千里の道も一歩から。ぼちぼち上達していきたいです。