ひらのんのブログ一覧

今日はアミューズ走行会に行ってきました。

Newエンジンの実質的なシェイクダウン走行です。

気合は十分でしたがベストは
１分２秒８０３(￣ ￣;)うーん

HKSカウンターを見ると、トップスピードは192km/h。

『そんな出てる訳ないじゃん！ファイナルを変えたから誤差だろう』
と思っていたのですが、ドリフトボックスのデータをみると
191.74Km/h出てました！(驚)

ちなみに前回走行（ノーマルエンジン）と比較すると・・・

１月２９日　242馬力　1分3秒554
　　　　　　(sec1 25.870、sec2 26.240、sec3　11.444　173.355km/h)

今回　　 　　370馬力　1分2秒803
　　　　　　(sec1 25.592、sec2 25.868、sec3　11.343　186.239km/h)

・・・つまり１２８馬力も上がったのに、
０．７５１秒しかアップしませんでした(T▽T)

計算上、バックストレートが10km/h上がると、フラットに入るはずでしたが・・・
全くの嘘っぱちでした(T▽T)ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

朝日超渇きさんから
『馬力が上がっても、すぐにタイムアップには繋がらないんだよ～』
という言葉を度々聞いましたが・・・
経験者の言葉というのは凄いもので、まさにその通り(T_T)


【14:35～14：50＜超特急Ｃクラス(2～4秒台の枠)＞】
◎天候：晴れ　
◎気温：17℃　◎路温：26℃

●水温：97℃(MAX)　●油温：107℃(MAX)
●ブースト：HI BOOST 1.4k(MAX)
●減衰力：フロントフルハード、リアフルハード
●空気圧
　左前：1.5k→1.9k　右前：1.55k→1.8k
　左後：1.5k→1.9k　右前：1.55k→1.8k

ベストの動画はこちら。
『これがベストの動画(￣ ￣;？？？』
と運転手自分も疑いましたが・・・、間違えありませんｗ
まぁこれが今の私の実力ですね。






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～ここから本文～

今回のメンバーはあおFDさん、い○ぜきさんと私の計3名。
皆さん実力派なのでいつも以上に気合いが入ります！

三人の結果は・・・
①い○ぜきさん　1分1秒818
②あおFDさん　　1分2秒704
③ひらのん　　　　1分2秒803←ビリw

タイム的には全然納得出来ませんでしたが、先輩方と走れて楽しかったです(^_^)v


また3月19日からの変更点のインプレは以下の通りです。
超特急で対応してくれた朝日さんに感謝m(__)m

●水温対策●
　○課題
　　オープニングラップ＋1周で水温が100度超え

　○対策
　　①ラジエーターを社外アルミ2層(コア厚48mm)→真鍮3層(コア厚40mm)に変更
　　②冷却スプレーを装着

　○効果
　　①3周走っても97度！
　　②約1分水を噴射すると水温97→84度まで下がる

●LSDオーバーホール●
○課題
　　コーナー出口でアクセルを踏むとイン側のタイヤが空転する。
　　街乗りにおいても、コンビニの段差が超えれない。

○対策
　　①LSDをオーバーホールし、イニシャルトルクを7→13にアップ
　　②車高を前後とも10mmアップ
　　③ついでにファイナルを3.692→4.083に変更

○効果
　①②特にひどかった1ヘアについては、空転を感じなくなった。
　　　しかしイニシャルトルクを上げたことにより、コーナー入口で(アクセルオフ)で
　　　強烈にアンダーステアが出る。
　　③事前に予想した通り、最終は走りやすいが、1コーナー、ヘアピンは
　　　　ギアが合わない。
　　　高い回転を保つように走らねば(="=;)

●ローター研摩●
　○課題
　ローター傷だらけ

　○対策
　 ローター研摩

　○効果
　 パッドも新品に変えて走ったが、以前よりパワーアップしているため、
　　　制動力の差は判らなかった(="=;)

19日の午後、半休を取ってTC2000に行ってきました。
Newエンジンのシェイクダウンです。

27日のアミューズ走行会をシェイクダウンにするつもりでしたが、リアスプリングをswiftの直巻（12k）に変更していたり、車高を前後水平に戻したりしたので、
　★ＬＯＷブースト
　★車重41kg増（助手席、リアシート、補助輪付）
という状態にて走ってきました。

全２０ラップ走り、内８本アタックしましたが・・・、
結果は３秒前半(￣ ￣;ﾅﾝﾀﾞｺﾉﾀｲﾑﾊ？

１００馬力以上パワーアップしたから、車重が重かろうが
１秒台には余裕で入るだろうと思っていましたが、甘かったっす。

まぁ慣らし走行ということでタイムはおいときましょう(^_^;

変更点のインプレとしては・・・

○エンジン
　ＬＯＷブーストでも最高！
　とにかく速いです。
　ただ暖房を全開にしないとすぐ水温が100℃になってしまうので、要対策？
　（走行条件は、気温13.0℃、路温16.8℃）

○リアスプリング
　以前に書いたブログでkentaさん、い○ぜきさんから
　『とりあえずスプリングを変更してみては？』
　とのコメントをもらっていました。
　ばねレートを何キロにするか悩みましたが、現行（12-18バリアブル）から激変されると
　対応できないと思ったので、直巻きの自由長203mm、レート12kを入れてみました。
　これならフロントにも流用できてお得♪
　結果はめっちゃ動きが良くなりました。ダンロップ先の動きも別物。
　これは期待できそうです！！！
　ちなみにストロークはフロント67mm、リア65mm（以前は60mm）でした。
　今回は何度も測定したので絶対測り間違えはありませんｗ

○車高
　車高を前後水平にしたのは失敗。
　やはり若干リア下がりにした方がコーナ入口が楽でした。


ただ慣らし走行の副産物として、いろんな問題が出てしまいました(￣ ￣;)

●ブレーキロータ
走行30分前にパット残量が3mmしかないことに気付いたのですが、時すでに遅し。
そのまま走ったところ、全然止まりませんでした。
最後はペダルタッチはあるのに、ほとんど減速出来ない状態になり、走行終了。
ローターをみたらご覧の状態になっちゃいました(涙)
朝日さんのお店でローター研摩して再利用することになりました。
パッドはいつもの通販（WAVE）にてTypeRを購入。
27日までには間に合います。

●デフ
Ｓタイヤを履いてから、デフの効きが甘いな～と感じてましたが、
今日の走行では一段とその効きが悪くなってました。
１ヘア立ち上がりはオープンデフみたいに空転しちゃいます。
さらにコンビニの入口の段差ですら、リアが空転して前に進まなくなってしまいました。
どうしよ？？？(￣ ￣;)

●5速に入らない
3秒前半しか出なかった大きな要因はこれかも。
バックストレッチとホームストレートは5速ひ入ることは走る前から分かってましたが
何度やっても5速に入らず。
普通に走ると問題なく入るので、多分力を入れすぎかな？
まさかシフトアップできなくなるとは予想外でしたね(T∇T)