ひらのんのブログ一覧

12月4日、久しぶりにアミューズ走行会に行ってきました。
なんと4月3日のHKS以来8ヶ月ぶりのタイムアタック！
この8ヶ月間で車の仕様も大きく変わっていたので、
とにかく事故だけはしないように頑張って走ってきました。


しかし結果は・・・

前回走行より０．６８２秒ダウンの１’０３”４８５
平凡以下のタイムで終わってしまいました。
まぁ今回の成果は、ABSレス車の初期の踏み方に慣れたこと。
これで良しとしましょう(^_^;

タイム：1'03.485　　　　（Sect1　26.143　Sect2　26.054　Sect3　11.288　MAX177.983km/h）

<走行日記>
１．前段
今回のアミューズは、あおFDさん、DANさん(旧：い○ぜきさん)、
そしてアミューズ初参加のgunsouさんと4名の仲間が集まりました。
総台数はなんと96台！
ちなみに走行クラスはあおFDさん、DANさん、ボクの3台がＢクラス(1～3秒)、
gunsouさんはＡクラス(4～7秒)になっていました。
30分遅れて始まったドラミも8時半前には終わり、早速Ｂクラス(1～3秒台)の走行開始！
あおFDさんは新古品(G/S)の皮向きのため、早々にコースインされました。
DAN号、ひらのん号はバタバタと準備し、コースインしようと思った矢先、赤旗中断。
続々と車が戻ってくるなか、あおFD号が戻ってきません。
まさか・・・と走って1コーナに行ってみると、なんとあおFD号がクラッシュ。

事故についてはあおFDさんのブログにもあるため、これ以上は書きませんが、
この時点でボクのテンションはゼロまで急低下。
なぜならボクの身体に染み付いている峠のルールがあるから。
さらにこの状況・・・
前回ボクがクラッシュしたときと全く同じだったからです。

午前中の走行は止めようかな、と思っていたのですが、あおFDさんからも
『せっかくだから走ってきなよ～』と言われれたこともあるし、
048GS＋ABSレスでの初アタックだったので、なんとか頑張って走ることにしました。

また最後の走行枠ではgunsouさんがエンジンブロー。。。
順調にタイムアップされていただけに残念です。
ご両名の復活、お待ちしていますm(_ _)m


２．走り編
今回の走行会で一番の不安材料、誰にも話してませんでしたが、それはABSが無くなったこと。
これはボクにとってかなりのプレッシャーでした。
なぜなら・・・、
これまではABSを使いながらヒール＆トゥーをしてたから。
それが出来ない(￣ ￣;
しかもパッドは（ボクとしては）コントロールしずらいPFC。
こんな不安だらけの中、S13時代、86時代を思い出しながらコースインします。

まずはウォームアップ後1周目の1コーナ、
どこでロックするのかを確かめながら走ります。
踏力40％→50％→60％→60％+αでロック！(￣□￣;ﾊﾔｯ

ちなみにエンドレスのTypeRは踏力80％前後でABSが作動(ドライビングモニターでも確認)していたので、予想通り使いにくい。。。
でもこのパッドしか持ってないので、これで頑張るしかありません。
しかし踏力20％強～40％の範囲がどーも調整しにくいのです。
やっぱりボクの乗り方では、ENDLESSのTypeRや、HSBさんお薦めのSEIのCSが
向いてることが身をもって分かりました。
しかし、今回の走行会でABS無しのブレーキの踏み方(初期踏力の立ち上げ方)は
だいぶ思い出せたかな？

で、本日のベストは、走行1枠目に出た3秒485。
こんな動画、載せたくもないですが・・・、
PFCパッドの効き方がよく分かると思うので、載せちゃいます。
※1コーナ、1ヘア、2ヘアとも少々ロックさせちゃってます(^^;恥

ちなみにこの枠ではブーストを下げて(1.02k)走っていたので、通常値(1.30k)で走っていた場合、
それでも2秒9～3秒0ぐらいかな？
残念ながら、”ベスト更新”の気配すら見えませんでした。
走行3枠目以降はリアタイヤがなくなり、タイムは下がる一方。。。
まぁリハビリ走行としては、それなりだったかな？

とはいえ運転は悪い所だらけ。
とにかくブレーキで向きを変えれていないし、なによりコーナリングスピードが遅い。
ドリフト時代はブレーキングドリフトが得意(パワーがない車だったので、それしか出来なかった)ので、ブレーキでの向き変えを何度も試しましたが、すべてドリフト走行になっちゃうｗ
ABSレスにはだいぶ慣れたので、曲げブレーキの特訓が必須ですな(￣ ￣;

３．走行データ
普段ならば、気温、空気圧、Max水温・油温を記録していますが、
前段の状況もあったので、今回はなにもメモしていません(^^;
記憶の限りでは、計6枠走行の中で・・・
　○水温　95度
　○油温　100度
　○ブースト　<前半>4速走行時：1.02k、ブーコンメモリー値：1.25k
　　　　　　　　　<後半>4速走行時：1.20k、ブーコンメモリー値：1.27k
　○オーバレブ　無し
　○減衰力　：フロントリアともフルハード～3段戻しの間で調整

４．パーツの評価
今回の走行にあたって、いろんなパーツが付けられました。
それぞれの評価を簡単に書いてみます。

　○フロントカナード
　　全然信用していなかったカナード、これは効いてると思います。
　　ただカナード有・無の比較が出来なかったので、次回こそ試してみよっと。

　○フロントアンダーカバー
　　空力面ではよく分かりませんが、水温の安定度は抜群ですね。
　　一度も100度に達することはありませんでした。

　○GTウィング
　　やはり、これは強烈に効いてます。
　　ブレーキングはまだまだ相当詰めれそう！

　○048GS
　　1周目はかなりグリップします。
　　そのまま2周ラップ目に突入すると、グリップは下がり、タイムも落ちるのに
　　タイヤだけはどんどん磨耗する感じ。
　　クーリングを1周したぐらいではもとのグリップは回復しない気がしました。
　　はっきり言ってボクレベルではGSはまだ早いｗ
　　Mコンでたくさん走るほうが合ってますね(^_^;　　

　○車高調
　　フロントバンプラバーをカットして、ブレーキングの動きはとてもよく分かるようになりました。
　　でも車高調自体の性能は・・・どうなんでしょうね？謎

12/4のアミューズに向けて、店長さんでアライメントの再調整＆牽引フックを取り付けてもらいました。
アライメントは先週取ってもらったのですが、ボクがリアのトー調整の考え方を間違えていたので、再調整(^_^;
リアのトーは荷重が乗るとトーインに振る(実測でも確認)のに、先日の調整では1G状態でトーイン1.7mmで調整していたので、±0mmにしてもらいました。
走行前に気付いてよかった～

<調整後のアライメント>
フロント：キャンバー2°50′、トーイン0°06′(≒1.0mm)
リア　　：キャンバー2°30′、トーイン0°02′(≒0.3mm)

これで本当に準備完了です。

そして、今日ようやくアミューズの参加受理書が来ました。
今回のゼッケンは『７７』番。
なんとなく縁起がいい数なので嬉しいですね♪