【チョッと追記しました（汗）】
トヨタ・富士重が共同開発 スポーツカーを検討
こんな記事を一般新聞が報じるのは珍しいのかな？
それともワザと情報を流し反応の見ているのかな？
まぁ理由も根拠も真実か否かも含めて、個人的な希望としては喜ばしい事だと思います。
ｖ（＾＿＾）
世の中
「トヨタ」嫌いが多いみたいなので、あんまり賛成すると異端児扱いされてしまいそうですが（笑・・・って、もぅ既に？）しかもそれが「スポーツカー」の話題ときてますからね！
世の中の人の「トヨタ嫌い」の理由が「マニュファクチャラー」として嫌いなのか？とか「ディーラー」として嫌いなのか？とか色々理由は有ると思いますし、ただ単にアンチだったり？と人それぞれの理由はワカリマセンが、
私は好きです。
私はこれ程
「モノ作り」に真剣で真面目なメーカーなのはスゴいと思っています。
まぁ確かに
「パクリ」とか
「リコール製造業者」と言う批判も解らなくはないですが・・・
ただそんな批判だらけのメーカーでも、
「モノ作り」への情熱が無ければ５バルブの１．６リッターエンジンとか、ＦＥエンジンとＧＥエンジンの２種類のエンジンとか、スーパーストラットとか、４ＷＤ＋ＴＵＲＢＯとか、ＧＯＡとか作らないと思います。
お話が逸れました。
今回の話題、
実は私はずっと前から「スバル」から出て欲しいと常々思っておりました。
コレこそ
「パクリ」と言われてしまいますが・・・
（ってか、極論すれば全ての自動車はパクリの繰り返し、パクリ合いだ！）
水平対向のＥＪ２０をミッドに積んだスポーツカーを出して欲しい！！！
＼（＾ｏ＾）／
つまり、ポルシェの
「９１４」や
「ボクスター」「ケイマン」の
パクリ！を作って欲しかった！
ＦＦ用の水平対向コンポーネントをそのままミッドに持って行き
ＭＲ（ミッドエンジン・リヤドライブ）のクルマを作って欲しかった！
流石にミッションのリンケージはダイレクトシフト？には出来ないが、最近の殆どのＦＦ車はリモートシフト？（ワイヤー等による）なのでそこいら辺はガマンしてもらって（笑）そしてガソリンタンクはやはり「ぽるぽる」と同じくフロントに設定すれば、ＷＢ（ホイールベース）を短くでき、室内空間も確保できるはずだ。ただし、ガソリン残量によって、フロント荷重が変ってしまいますが・・・そこはテクと自制心でカバー（爆）そんでもって、ミッションの上にトランクスペースもある程度確保できるのではないかな？って、小物入れぐらいにしかならないかな？（当然、余計なオーバーハングは切り詰めて欲しいですが）
↑これはトヨタが作ったＡＷ、ＳＷのＭＲ２やＺＺＷのＭＲ－Ｓとは違うクルマにできると思う。これらの通常の直４エンジンの横置きレイアウトをそのままミッドに持って行ったＭＲは、重心が高いままだし、後輪荷重の割合が大きく成り過ぎる。
【追記】
ちなみにＭＲで後輪駆動なのだから後輪荷重の割合は程度も有りますが後輪の方が割合が多い方が良いと思っています。その配分比率はもの凄くびみょーですが、ＦＲでもＭＲでも５０対５０はナンセンスだと思っています。
逆に駆動力の配分が前後５０対５０のフルタイム４ＷＤであれば重量配分も前後５０対５０でもが良いですが（笑）
（後輪荷重の割合が多いクルマの例としてＲＲ（リヤエンジン・リヤドライブ）のポルシェ９１１シリーズが在りますが、９１１はその強力なトラクションと引き換えにしているのがマシンコントロールです。リヤヘビーのＭＲではコレ程までにはならないかと思いますが、ある程度はシビアになると思う）
そして横置きのメリットを全て引き出そうとするとＷＢを短くしたくなるが、そうしてしまうと超コーナリングマシンになってしまい、素人の手に負えるモンぢゃ無くなってしまう。なので大人しくさせようとＷＢを延ばすとＭＲのメリットがどんどん無くなる。そしてただのリヤヘビーのクルマになってしまい、ますますブレイクした時のリカバリーの反応速度を求められてしまう。
なので「ど安定」にセッティングするしかなくなり、さらにＭＲのメリットが無くなる。これはＡＷよりもパワーを出したＳＷのＷＢが延びている事もそうだし、そのＳＷよりパワーの低いＺＺＷがさらにＷＢを延ばした事でも解る。ＺＺＷではさらに安定方向と言うか、破綻し難い方向に持って行こうとしたと想像できる。ついでに言うと、ＮＳＸなんか横置きエンジンのくせに、縦置きＶ８エンジン＋横置きミッションのＦ３５５よりＷＢが長い！これは「ど安定方向」にデザインした結果だと私は思っています。ただ、この事を否定する訳ではアリマセン。ＮＳＸは誰でも運転出来るスポーツカーですから。
ところが縦置きの水平対向エンジンは、物理的にＷＢを詰める事はできないし、リヤヘビーの傾向はそれほど変化が無いかも知れないが、それでも重たいエンジンが縦に長い事によって幾らかはフロントにもその荷重を預けられると思う。まぁ２気筒分の長さなのでその効果は微々たるモンだとは思いますが・・・それにミッションは丸々オーバーハングになる訳だし・・・って、メリット無いぢゃん！と思うが、水平対向エンジンの最大のメリットは重心の低下を期待できる事だと思う。まぁ直４でもスラントして積めば重心の問題は解決するはずだが、デメリットもあるはずだし、そもそもそんなスラントさせたエンジンが無い。
また、ＷＢを延ばす事で安定方向に向かわすよりは、トレッド（車幅も含めて）を広げる方向でデザインすれば、エンジン周辺にも余裕が出るし、サスレイアウトにも余裕が出るし、ＷＢに対するトレッドの比率が大きくなり、これも安定方向に作用するハズなので、イイ事尽くめだと思うんですが？
想像・・・
全長は４．２ｍ前後、全幅は１．７６ｍぐらい、ＷＢは２．３～２．４ｍぐらい、車重は１．２ｔまでなら許してやろう（笑）
もちろんエンジンはＥＪ２０のＮＡで１９０ｐｓのヤツで充分でしょ！？
これでもパワーウエイトレシオは６．３ｋｇ／ｐｓで、ロドのＮＢ８のＢＰ－ＶＥエンジン搭載車よりチョッとだけ余裕がある。
ちなみに↑上の
想像サイズはびみょーに「Ｆ」のパクリ（爆）
あ゛っ！これぢゃ￥２００万以下にならないかっ！？
＼（´＿｀；＼）＝Ξ３（ドカ～ン）
しかも、２シーターぢゃ売れないか？
でも、２シーターの「Ｚ３３」はそこそこ売れたんぢゃないのかな？
どうだろう？
Posted at 2007/08/12 02:17:15 | |
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