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　「Mirrorcam 3」（MRC-2024）のリヤカメラの取り付けに合わせ、FIA準拠の「超高輝度LEDリヤレインランプ」も完成しました。


　フロントは、Vantrueの「X4S Duo」に超高輝度赤色LEDを埋め込み、リヤは、「Mirrorcam 3」に超高輝度赤色LEDを埋め込みました。

　邪悪な心を持ったヤカラを威嚇するよう、駐車時も「常時監視モード」であることを示します。


　スモールランプを点灯すると、「Mirrorcam 3」のリヤカメラに埋め込まれた超高輝度赤色LEDが、淡く点灯します。

　ブレーキペダルを踏むと、「Mirrorcam 3」のリヤカメラに埋め込まれた超高輝度赤色LEDと、リヤセンターフォグランプに埋め込まれた超高輝度赤色LEDが、同期してフラッシングします。


　リヤフォグランプのスイッチをONにすると、リヤセンターフォグランプに埋め込まれた超高輝度赤色LEDがフラッシングします。


　これは、FIAのレインランプに準拠しており、4Hz（125ms点灯、125ms消灯）で点滅を繰り返します。

　目が潰れるかと思うほど眩しい“爆光”なので、濃霧や豪雨などの荒天以外では点灯させませんが・・・。


　動画は、2015年のWEC世界耐久選手権 第6戦「富士6時間耐久レース」における、Porsche 919 HybridとAudi R18 e-tron quattroとが繰り広げた、壮絶なバトルの模様。

　これで、気分はWECの耐久マシンです。

　詳しくは、こちら。

　FIA WEC 富士6時間耐久レースに行ってから、Mirrorcam 3の取り付けに掛かりっ切りで、しばらく不稼働車となっていましたが、久しぶりに早起きして、上ってきました。

　早朝の西湘PA。


　例の駐車場（御所の入駐車場）。

　992型の911が、けっこうなスピードでコーナリングしていきました。


　久しぶりに富士山が拝めるかと思ったのですが、このとおり。


　下りは旧道を急降下。

　途中、奇遇にも、例の911（ナンバー「・992」）と出会いました。


　「ちょっとひとっ風呂」ということで、奥湯本の「天山湯治郷」へ。

　ここでも、例の991が駐車場に駐まっていました。（写真には撮りませんでしたが）

＃走り屋は行動が同じなのか。

　すでに通算、何機種目のドラレコなのか忘れましたが、今回はミラー型の前後ドライブレコーダーを取り付けます。

＃以前に改造したVantrueの「X4S Duo」も、まだリヤカメラの取り付けが終わっていませんが。


　開封の儀。

　NEOTOKYOの「MirrorCam3」（MRC-2024）です。


　左側が、フロント用のカメラ。右側の、エイのような形をしているのが、リヤ用のカメラです。

　リヤ用は、車外にも設置できるよう、防水タイプ（IPX7）となっています。


　通電し、動作を確認したら、さっそくリヤ用のカメラを分解します。

　左側が外枠で、アルミダイキャスト製のようです。

　右側はその中身で、シリコンシーラント（充填剤）で、基板や光学系が丸ごと封止されています。

　防水性や放熱性（熱伝導性）を保つため、できれば元の状態を残したいところですが、このままでは超高輝度赤色LEDを埋め込めないため、充填剤をすべて剥ぎ取ってしまいます。


　Sony Semiconductor Solutions製のCMOSイメージセンサ、「IMX307」が搭載されています。

　光学系は、一眼レフと同じで、絶対にホコリや指紋などを付けないよう、細心の注意を払って取り扱います。

　また、マイクロレンズも、フォーカスを調整してある（と思う）ので、基板への取り付け天地を間違えないよう、慎重に戻します。

　リヤ用のカメラが分解できたところで、超高輝度赤色LEDを埋め込むための穴を加工します。


　例によって、Autodeskの「Fusion 360」を使って、治具を設計します。


　「Snapmaker 2.0 A350」で、5mm厚のアクリル板を削り出し、リヤカメラ本体を固定できるようにした上で、φ4.8mmの穴を切削します。

　左右対称となるよう、0.1mm単位で調整し、センターを出しました。手加工では出せない精度です。

　「Fusion 360」と「Snapmaker 2.0 A350」を駆使し、カメラ本体を押さえる治具を作るようになってから、加工の精度が飛躍的に向上しました。


　このような感じで、超高輝度赤色LEDを埋め込むことができました。


　で、ですね、

　リヤカメラ本体を、リヤウィンドウに取り付ける訳ですが、「MirrorCam3」には、車内用と車外用の取付ブラケットが付属しています。

　んが、しかし、これが「いかにも後から取り付けました」的な、安っちぃ～代物なのです。


　と、いうことで、

　Audi R8 V10 5.2 FSI quattro S-tronicの側面図から、リヤウィンドウのスラント角を割り出します。

　上方では、だいたい11°ぐらいでしょうか。スラント角が深いと、カメラの目線が上向きとなってしまうため、少し浅いぐらいが、ちょうど良いと思われます。

＃多少ズレたとしても、取り付け後、ミラーカム本体からチルト角を調整できますし。


　「Fusion 360」で、リヤカメラの形状にぴったり合う、取付ステーを設計します。

　側面には、微妙にテーパー（7.5°）を付けてあります。

　TPMSの時は、ステアリングコラム近傍の、コンソールパネルの形状に合わせたため複雑な三次元曲面となりましたが、今回は、比較的単純な形状になります。


　「Snapmaker 2.0 A350」で、アクリル板を切削加工します。

　取付ステーは、出来形が高さ約9.4mmになりますが、あいにく10mm厚のアクリル板の持ち合わせがありません。

　いつものとおり、5mm厚のアクリル板を2枚重ね、アクリル樹脂用の接着剤で溶着したものを使用します。

＃アクリル板は、作製中の「タイニー・ファランクス」の端材を再利用しています。


　切削したパーツの表面やエッジを、サンドペーパーで整え、リヤカメラ専用の取付ステーができあがりました。

　「せっかくSnapmaker持ってるんだから、3Dプリントすればいいじゃん！」というハナシもありますが、リヤウィンドウ上方、エンジン直上に設置されることから、耐熱性・耐候性を考慮し、アクリル板を削り出したものとしました。


　住友3Mの超強力両面接着シートで固定した後、TAMIYAのサーフェイサーを吹いて、下地を作ります。

「前後2カメラドラレコ（Vantrue X4S Duo）の取付(1) - Audi R8編」（2023年12月16日）

　フロントカメラ本体は、Audi R8のボディーカラーである「アイスシルバーM」に近い、「シルバーメタル」（AS-12）にしました。

　レンズの寸胴の部分は、レンズ部を目立たせるため、あえてボディー同色とせず、「セミグロスブラック」（TS-29）にしました。

　こちらは、「X4S Duo」のフロントカメラ。筐体を、シルバーとブラックで塗り分けています。


　「MirrorCam3」でも同様に、カメラ本体と取付ステーとを、2色に塗り分けました。


　こちら、いつも使用している超高輝度赤色LED、OptoSupplyの「OS5RKE56C1A」です。

　1つのパッケージに、発光素子が3つ、並列に封入されています。よって、定格電流は60mAで、最大75mAまで流すことができます。

　順電圧2.1Vで12,000mcdという、「お前は目潰しか？」と思うぐらいの輝度を持っています。

　しかも、半値角は120°で、広い範囲から視認することができます。

　パッケージは、一般的な「砲弾型」ではなく、φ4.8mmの「帽子型」といわれているものです。

　左側の2つは、オリジナルの状態ですが、このままだとカメラ内部に埋め込みにくいため、帽子の「ブリム」（つば）の部分を、削り取ってしまいます。

　右側の2つが、加工したものです。フライス盤の軸に固定し、回転させながら、棒ヤスリで切削しました。


　カメラ内部に、超高輝度赤色LEDを、超強力接着剤で固定します。

　光漏れを防ぐため、LEDの底面を、「シルバーメタル」で塗装しておきます。


　CMOSイメージセンサの基板などを、慎重に元に戻します。

「FIA準拠・超高輝度LEDレインライトの製作(2) - Audi R8編」（2023年8月15日）

　プラスチックケースに、プリント基板を収めたところです。

　寸分違わず、ぴったり収まっています。

　超高輝度赤色LEDが正常に点灯するか、「セキュリティLED制御回路」（FIAレインライト対応版）で確認します。


　とりあえず、「MirrorCam3」のリアカメラの改造、完了。

　詳しくは、こちら。