STIフレキシブルドロータワーバー

STIフレキシブルドロータワーバーを装着して、１０日ほどが経過し、この間に５００キロほど走ったのでまとめてみたいと思います。

①装着までの経緯
　現在のBR９レガシーですが、前車BP5レガシーが走行１０万キロに達し、タイミングベルト交換の必要があったが、交換費用の高さから断念して車両入替を決め、他車種も考えましたが、最終的に生産中止になっていたこともあり、BR9レガシーを中古購入しました。
　BP5は「コーナーを曲がることが楽しい車」、BR9は「高速を長距離移動する車」、というイメージで、BR９を「コーナーも楽しい車」にするべく、みんカラ等から情報を収集し、STIフレキシブルドロータワーバーの装着を決めました。

②購入にあたって
　アプライドBですので、最終的にはSTIパフォーマンスパッケージの完成を目指し、タワーバー、ドロースティフナー、サポートリアのフレキシブル３点セットの装着を考えましたが、その過程を楽しみたく１点づつ装着することにしました。
　その第１弾が評価の高いタワーバーですが、BR9にはドロー付きとドローなしがあります。価格差は１７０００円ほど。スバルのHPでは、ドローなしがセットになっており、ドロー付きではセットになるのかならないのか、ネット検索しても明確な答えを見つけられず、ディーラーに聞いてもサービスマンが「分からないのでSTIに聞いてみます。」との返答。
　できればドロー付きが欲しかったのですが、「ドロー付きでもセットになります。」との返事をもらい、ドロー付き装着を決めました。

③試運転
　過去ログから振動音（ビビり音）が出るとの書き込みもあったので、ディーラーでの装着を依頼し、自宅までの市街地を５キロほど走った感想です。
　 A）直進安定性が向上。
　　細かいハンドル修正がなくなりました。手放しでまっすぐ走ります。
　B）　初期応答性の向上
　　ハンドルを切ると、すぐに曲がりだします。
　C）乗り心地は、変わりません。

④１００キロ走ってみて
　 A)直進安定性
　　道路からの突き上げでハンドルを取られても、もとに戻ろうとする力が以前より働いてます。
　　高速での直進性も上がっており、頻繁なハンドル修正がなくなりました。
　B)コーナリング
　　コーナー途中でのアクセルオンに対し、以前より曲がるようになりました。
　　ハンドルは以前より、重たく感じます。
　C)乗り心地
　　路面のギャップからの突き上げ感が減りました。また、乗り越えた後のお釣りを感じず、感覚的に　　は突き上げられた高さのまま路面があるように感じます。
　 D)総評
　　たった１本のバーを装着しただけで、これだけ変わるとは驚きです。
　　直進安定性とコーナリング性能という相反する要素が、どちらも向上しており、　乗り心地が大きく　　 変わったので、このパーツはお勧めですね。

⑤５００キロ走ってみて
　　高速や峠を含めての感想です。
　A)ハンドリング
　　少し重くなりましたが、どっしりして良い感じです。
　　直進安定性はとても高くなりましたが、ハンドルを切るとクイックに回頭します。
　B)乗り心地
　　１段階も２段階も上の車になったようで、乗り心地は大人の車ですね。
　　硬くなったというよりも、しなやかになったようで、路面の影響を受けてキャビンが揺すられることが　　ありません。
　　出足が軽くなり、すっと前に出るようになりました。
　C)加速感
　　フルタイム４WDなので当然なのですが、以前より４輪のグリップ感が高まり、軽やかに加速するよ　　うに思います。
　　ちなみに、サブインパネの積算燃費では、11.3⇒11.9になってました。

⑥総評
　　ハンドルが重くなって、前輪の接地感が分かりやすくなり、大満足。
　　燃費は、継続して見る必要はあるでしょう。
　　マイナスは、お値段（約４８０００円）だけ。

別にスバルの回し者ではありません(笑)
個人的な見解ですので、自己責任でええとこ取りしてくださいませ。