やきとり（こげ）のブログ一覧

NC30は今週日曜日に無事退院してまいりました。
クラッチも切れるし、するする走るし問題なし。
ただしニュートラルにちっとも入らないのがたまにキズ。

ゴールデンウィークは伊豆に行くことに。

VFRは9割がた修理が終わり、クラッチ板も新品交換したものの、クラッチが切れないという症状が直らなかったため動かせず……
センタークラッチの摩耗が原因と思われるけれど、部品が欠品していたためオークションで落札した。
ゴールデンウィーク明けにドリームにもっていく予定。
ここの部品が出てればゴールデンウィークは走りに行けたはずなのでかなり残念。

ということでこのバイクをレンタル予約してきました。


2013年式CBR250R(ABS)

キャブからサブエアクリーナにつなげるチューブが刺さるジョイントのとこがなくて、純正品も欠品でウケない。
もともとついてたNC35のキャブの同一箇所の部品はNC30前期のキャブに比べるとだいぶ長いからそのままだと使えないし、そもそも途中でぶった切って長さを変えたとしても径が合わないんじゃないかなって話。
とりあえず径の合うゴムチューブでサブエアクリーナまでつなぐか、最悪適当なもので塞いでおけばいいかなと。
正圧側だから別になくても大丈夫（多分）

当面塞いでおいて、気が向いてお金に余裕ができたらもう一つ同じ型のキャブを買ってきてその部品だけ移植したいとこだけど金ない

買った当初に聞いた話では、前の前のオーナーがエンジンOHしているとのこと。
今キャブのOHしてるし、クラッチは多分交換になるだろうから、これで修理が終わって動くようになればしばらくは安心して乗れそうな感じ。

クラッチ交換だけでクラッチの不具合が解消されるかどうかが問題ではある。

NC30は病気になって、わたしの手では復旧不能になったので、ホンダドリームに入院することに。


吹け上がりの悪さはジェット類を清掃し詰まりをなくしたことで解消したものの、以下のような症状が。

症状：
（おそらく）2番キャブからのガソリン漏れ
クラッチが切れない

キャブに関しては、一度開けて清掃した際にガスケット等を交換していなかったことが原因と思われるものの、実際のところは不明。

そもそも清掃前から2番キャブがやけに汚かったので、もしかしたら初めから少しずつ漏れていたのが、分解したことによってさらに悪化したのかもしれない。
しかしこれ、汚れてるのは3番キャブもなのに3番キャブからは特に漏れはないから謎。

クラッチが切れないという症状については、引き取った当初からのことだったものの、余りにも走りづらいのでここも要修理。
クラッチワイヤー、グリスさして新品交換したのにな。
ワイヤーの遊びが一切ないくらいまで調整しても切れないし、もう中身の問題としか思えない。
ドリームまでは自走させたが、クラッチレバーを握り切っていても、ニュートラル→ローに入れた段階でエンストするので死ぬかと思った。
ニュートラル状態でできるだけ煽ってそのままクラッチ切らずにローに入れて発進。坂道つらい。

そしてドリームで点検してもらって発覚した事実が一つ
・アッパーラジエータのチューブからにじみ（純正部品は欠品）

しばらく動かしていなかったのにラジエータ液が干上がっているのが疑問だったのだけれど、つまりそういうことだった。
要交換だが純正のチューブが欠品なので、適当な汎用品を使うことになる。

前オーナーが車検を通した際に整備を担当していたという整備士の方とお話しした結果、
結局キャブを純正に戻す方向に決定した。

キャブの番手が純正であるにもかかわらずプラグがべたべたにかぶっていたなどの不具合のいくつかは、おそらくRVFのキャブを使用していることが原因と思われるとのこと。

キャブセッティングを担当したのもこの整備士の方だったというが、前オーナーも「異なる車種のキャブを使っているため完璧なセッティングはできない」ということを了承したうえでの作業だったらしい。

不具合の解消のためにも、やはりキャブは純正で装備しているものに換装するのがベストだろうし、中古キャブを探してきて交換しようと思う。

ゴールデンウィークくらいまでに直ることを祈って今は連絡を待つばかり。

前オーナーによってNC35キャブが移植されたNC30は、低回転域が恐ろしくスカスカだとかいう話。
キャブをNC30のものに戻すか検討した結果、とりあえずこのままメインジェット等調整して続行ということに決定した。

サービスマニュアルのキャブのページ見てげっそりしたのが理由の一つでもある。
V型エンジンだから仕方なしだけど、これから先の作業が思いやられる。
プラグ交換とかもう…