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小諸懐古園（片道40分）の帰り、途中のセブンでアクセサリーモードで25分程昼休憩。
帰ろうとしたら　カチカチ…。　
見事に初バッテリー上り　
この車にはジャンプスターターもブースターケーブルも無く…。

誰かに助けてもらうか任意保険の無料サービス使おうと思いましたが家族の勧めで近くの親戚に相談。
待っている間にダメもとで約数分後もう一度トライ
何とか始動。
親戚はまだ家を出る前　ご迷惑掛けてしまいました。

2019年10月に交換し約4年経過で交換時期でしたが、
出掛ける時も出先でもいつもどうり元気よくセルは回っていて
いつものダメになってる予兆は全く無く
キャパシタ機能の付いたバッテリーの特性なのか
他の故障も疑うほどの事例でした。
いずれにしてもあまり乗らず最近補充電をサボっていたのも劣化を早めた原因
昔の考えは捨て最近の車は定期的に交換しないと

一型の部品取りとして予定していた五型の事故車がついに引き取られていきました。
これで部品と併せてほぼJA11の処分が終わり大分場所も心もスペースが空きました。　
引取りに来られた外人の方もいい方で、乗ってきたクレーン付きのセルフ　自分で架装し作った様で、ランボルギーニも積めそうな荷台が地面に降りるタイプにクレーンも5段2.9ｔ位の立派なのが付いてました。
自動車の取引は不安も多いですが
引き取られた11　今回も有効活用してくれそうな方に渡って良かったと思います。

出張の為、アクアハイブリットを使う事に　
ジムニーで通勤直後なので、何も考えずにアクアに乗り込み　アクセル全開でスタートボタン押してしまい…。
（ジムニーのブレーキペダルの場所にアクセルがある為）
少し気を抜くとペダルを間違えそうになる始末　（高齢者笑えない）

プリウス系に比べシフト方法に関しては安全ですが
往復140ｋｍ程度の移動で心共に疲労し　頭痛　シートによる腰痛
燃費性能（約32ｋｍ/ｌ）だけは良かったですね。
　
免許取得した時から左寄りのペダル、スイッチシフトに慣れていてれば全く問題無いと思いますが
２、３０年の運転歴の慣れはそう簡単には変えられません。
トラック　Dセグメント以上の車は右寄りペダル多いと思うのでそうゆう車の運転歴の長い高齢者は車選び慎重になった方がいいかと思いました。


帰宅時、ジムニーがとても素晴らしい車に感じてしまった。

JA11に慣れてた為に余計固く感じるJB64の5MT

店に相談しても「こんなもんですよ～交換する必要はありません」とやはりな回答

しかし、ミッションオイル交換ですこし良くなるという情報を得て、交換しました。

結果、固く感じたシフトも軽くなりました。

不満を感じながら日々過ぎるところでした。

アメリカ産のペン〇オイルのミッションオイルもいいという話ありますが、
純正も中々いいオイルに感じるので、自分は純正で行きます。

交換サイクルも今回の汚れ具合等を考えると早めに交換します。

サービスマニュアル持っている方はトランスミッション開いて観てください。
恐らく１速　２速シフトシャフト二本使用
カウンターシャフトにある1th 2th の構造ではないかと勝手に考えてます。
恐らく燃費向上の為のアイデアかと…

ただインプットを回せば入りやすくなる様になればありがたいですね。
とりあえず力を入れてシフトする事は苦手なので早めにミッションオイル交換します。

自動車工学、技術情報も無いので最近のマニュアルトランスミッションの構造はわかりませんがジムニーの燃費の良さの理由の一部を発見しました。

7年目ですすぎが終わらない故障　どうやら水位センサー周辺の掃除で治るようで
ヘドロ清掃後復活しました。　修理後数カ月経ちますが問題無く動いてくれてます。
買い替えは先送りになりましたがほとんどが5年から7年で買い替える様ですね。
最近家電メーカー耐用年数短くて経済的にも環境にも厳しい