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JA11からJB64に乗換の為、アクセルに違和感　感じていましたが、ノーマルECU　書き換えECUについて　みんから等SNSで説明しているのを観て納得。
ワイヤー式に慣れている世代は、フィーリングで踏んでるアクセル量に対して実際のスロットル開度がなんとなくわかってしまうと思うので最初に説明してもらいたいですね…。
半年乗り大分慣れてきたので
3500rpm以上滅多に回さない　
通勤買い物仕様の自分としてはEPSの介入が無ければノーマルがベストバランスです。

jb64 ジムニーの　ESP ヒルホールドコントロール機能　
昔のトラックの様に調整スイッチが無い為　軽い傾斜で、ブレーキが解除されずに、前進出来ず、エンストしそうになる事が度々　

エンジントルク規定値以上意識してアクセル踏み込めばいい話ですが、
癖でクラッチに負担を掛けるような運転は中々出来ないので、
普段使いの2H 4H（トランスファー）でも解除したい所

アクセル踏まなくても発進できる様な傾斜でも、ESPが機能したりしなかったりするのでストレス
極力平らな所で停車するなど等　システムが介入しない様に気を使う
ブレーキ解除まで2秒待てばいい話ですが、これが、２秒が5秒に感じる程長く感じる

これはジムニーのESPが悪いわけでなく自分の運転が特殊なだけと感じてましたが、
みんカラでヒルホールドコントロールについて色々やられている方がいるので
不満に思ってる方も多いと思います。

一応サイドブレーキ引いて信号出せば制御終了するようですが、普段多少の傾斜ではサイドブレーキ使う癖が付いていないので…。

休憩中　何故か10分で残量切れ。
いつもなら一週間余裕で使える物が…。
90％あった残量が、土日外に放置しただけで激減
リチウムイオン電池の寒さに弱いのは考え物。
夏場の車内放置は絶対しませんが冬場も持ち歩かないと使い物になりません。
充電時間6ｈ





　

YouTubeで4WD乗りの方が、「必要で無くてもたまにはトランスファー 4H 4L 入れた方が油が回って車の為に良いかもしれません 」
との事　
まだJB64購入してから、一度も4L 4H で走った事無く　雨も降っている様な低μ時に　使用してみようと思います。
ランドローバーはわかりませんがジムニーJA11 JB64　トランスファーは油に浸かっている上、常に4H 4L関係なく油まわっているので問題無さそうですが、
JA11の時はフロントデフピニオンギア　フランジ側テーパーベアリングは、回さないと油廻りにくいので、4WD使わずにいたら周辺少し錆が発生するくらいでした。
ジムニーでは、雪が降っても市街地では4WD使う事が無いので、ならし込みで積極的に4H4L使うよう心がけるようにします。

特殊な27A12v電池　スマートキーと違い押した時に主に電気使うので約10年ぶりの交換