メタルゴッドのブログ一覧

先日、高速道路を走行中のことです。

「ビシッ」と音がしました。それも目の前で。

イヤな感触です。少しスピードを落として目を凝らします。

(ﾟ◇ﾟ)やっぱり飛び石をくらいました…

しかも運転中に目に付きやすい場所に。

うーん、高速道路はこういうリスクが高いですね。

さて、リペアにするか交換（!?）にするか。どうしましょ(^^;)

本日は栃木県にあるツインリンクもてぎに行ってきました。
お目当ては施設内のホンダコレクションホールです。

こちらにはホンダの２輪、４輪の市販車やレーシングカーが展示してあります。
エントランスにはこちらがお出迎え
ホンダのレースの歴史を語るうえで重要なマシン達です

2階に上がると歴代の市販車がお出迎え
ぜひとも乗りたかったCRｰX
歴代タイプRが並んでいるのかと思いきや、４輪は少な目(^^;)

3階に上がるとグランプリマシーン達です
今回の来館の目的であるモーターサイクル
1959年から世界に挑戦したホンダの勇気には感動です
小説「汚れた英雄」に詳しく描かれてます

館内には当時の貴重な映像や写真がたくさんあり飽きません

当時２輪メーカーだったホンダが４輪も造り初め、いきなり最高峰のF1に挑戦したそうです

いかにも職人が切った貼った、手作り感満載の当時のF1マシーン
1960年代でも時速300㎞以上出たそうです
おまけにヘルメットもフルフェイスではなく、コースもエスケープゾーンがほとんど無い時代です

そしてアイルトン・セナの愛機
主をなくしてひっそりと佇んでいます

今日は平日といこともあり、お客さんはほとんどいませんでした。
なので、シーンとしたホール内ではなおさら過去のGPマシーン達が静かに眠っているようでした。

願わくば新しい伝説の1ページとなるマシーンが飾られますように(^^)

パーツレビューにも載せたORCの強化クラッチについてです。
特にサーキットを走るわけでもないのに装着してみました。
もちろん、いろいろ考えました。果たして必要なのかと。

今回の作業はプロに頼みました。
作業時間は4時間ぐらいでしょうか、お店の中で待たせてもらいました。

いよいよ作業終了で受け渡しの時が来ました。
一応いろんな強化クラッチ装着車は乗ったことがあるので不安はありませんが、ちょっと緊張します。
なにしろ新品の強化クラッチは初めてです(^^;)

ショップの方に話しを聞きます。
「思ったよりフライホイールが軽いので純正のようにアイドリングでつなぐとストールするかも」
さあ、ショップの方が見守る中始動…
ペダルをスコスコすると何かイイ感じ…
試しにいつも通りにクラッチ操作、はい、ストールです(笑)

ショップの方
「でしょ」
自分
「ですね…」

空ぶかししながらつなぐのはキライなので、ストールしないつなぎ方で出発です。

シフトアップでクラッチつなぐ度にガックンガックン((((；゜Д゜))))
ヘタクソ！同乗者がいたら首がガクガクです(笑)
ジャダーも出る出る、回転の落ちも早いのでミートが合わない、合わない

これは1週間前のことです。
新品のアタリが付いたのか、自分が慣れたのか、いまでは普通に乗ってます。

ただ、正確な操作は必要です。
操作がイマイチな時は何かしらのクルマからのサインがあります。

ですがキチンと操作した時はとても気持ちよくクルマが応えてくれます。
何だか乗り甲斐のあるクルマになりました。
今まではノーマルの柔軟性に助けられて、少し勘違いしてたかも。

もっともっと乗りこなせるよう精進ですね。

結果ですが、大正解、自分にとっては必要なパーツでした(^^)

先日の実家の母親との会話です。

JAFの会員なのでJAFメイトなるものが毎月送られてきます。

その中にレーシングドライバーの特集がありました。

その記事を見るなり母は
「あれ、ライコネンってまだ走っとるんだ?!」
「ちょっと休養してたけどまだ元気だよ」
「バトンは知ってるけど最近のは分からんわ」
母はセナ、プロストはもちろんシューマッハ、ハッキネン、アレジなど
有名どこは知ってる、ツウなオバチャンです(笑)

昔はよく深夜放送を一緒に観たものでした。

思い出したエピソード…

2004年ヨーロッパGP

自分「今日のF1、佐藤琢磨が予選2位やで!!」
母「おおー見よ見よ!!」

そうです、このレースの予選ではBARホンダの佐藤琢磨が最高位の2位だったんですね。当時はM・シューマッハー&フェラーリが最強の時代です。
隣のポールポジションはそのシューマッハー。決勝への期待は最高潮です。

決勝レースの終盤、タイヤ交換を終えて3位のポジション。
このまま無事に走り終えれば初の表彰台です。

しかし前を行く2位フェラーリのバリチェロを猛追！
見てる2人「おおー!!」
そして琢磨とバリチェロが接触！琢磨後退…
2人悲鳴「ああぁ！」頭を抱えます…

母「ワタシもう寝るわ…」
レース終了を待たずにスタコラと寝室へ

自分も茫然としたまま、確かTVの解説者たちもしばらく無言だったような(゜ロ゜;)

最終的には琢磨はマシントラブルでリタイアでしたね。
後から思えば、このチャレンジこそ琢磨のレースなんですよね。

今から思えば、母と２人で歓喜、絶叫なんて夜がたびたびありました(笑)

読んでくれたみなさん、思い出話に付き合ってくれてありがとうございます(^^)

以前のブログでフロントスタビライザーのブッシュの異常を
載せました。
それと関連してなのかクルマの挙動もイマイチな気がしてました。
具体的には
・10㎞ぐらいの低速走行時、かすかにゴトゴト振動が右足に伝わってくる
・また、フロントタイヤがバタついている気がする。まるでフロントだけ重たいホイールを履いているみたい

何となく違和感を感じてました。もう気のせいでは片付けられません。

疑わしきブッシュを外しました。
上が新品で下が外したブッシュです。古い方はスタビが通る穴が広がっていますが、こんなもんだそうです。
そしてこのブッシュ、かなり固くプラスチックのようにコチコチです。

同様に右が外したブッシュです。

オイルが付着している、というのは勘違いで溶けてますね…
外側（ホイール側）です。ちなみに右側のブッシュです。

内側（エキゾースト側）

左側のブッシュは通常の劣化具合でした。

作業者の話によると…
右側ブッシュを固定しているブラケットの取り付けボルトが緩かったようです。手でクルクル回るほどではないがラチェットであっさり回ったそうで…

推測するに、ブッシュがしっかり固定されておらず振動が出たのではないかと。その際スタビとブッシュのガタで発熱して溶けたのではないかと。
実際、エキゾースト側よりホイール側の方が状態は悪いですね。
ブラケットも少し変形してたらしく取り付けは大変だったようです。
この辺は何もいじっていないのにナゼ?!

さて、実走行です。

いや～何の違和感もなしです！
これが本来のフィーリングですね(・∀・)
ただ元の状態に戻っただけなのに新鮮な気分(笑)

いろいろ原因を考えてくれたみん友のみなさん、元気になりました(^^)

ありがとうございます♪