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東京モーターショーといっても今年のことではありません。

家の中を整理していたらこんなものが出てきました。

この時のモーターショーで86&BRZが初お披露目となりました。
当時はFT86なんて呼ばれていました。

以前から雑誌などで騒がれていて、いろんな憶測記事が出ていたものです。ハッキリしていたのはスバルとの共同作、水平対抗エンジン、でしたっけね。
コンパクトなFR車が好みでおまけにトヨタ党の自分は、当時非常に落胆したものでした。
待ちに待った車が自社製エンジンじゃない？
スバルと共同開発？

当時は確実な情報が少ないということもありましたが、自分のなかでは「これはないな…」でした。

でもね、2011年の東京モーターショー、何故か行ったんですよ。
ホント何故か(笑)冷たい雨の中、朝っぱらから並んでまで

とりあえずFT86観に行きました。

ショックでしたね。「これだ!!」って一目で感じました。
こんなのを待っていたんだってね。
小賢しい考えなんて吹き飛んでました。

注目度は凄まじくお昼ぐらいには凄い人だかりで、ひと昔前の上野動物園のパンダ状態(笑)
係員が「はい、立ち止まらないでください～」なんて叫んでたり…


この日はお披露目だけで、価格やスペックなどは未発表でした。

でも、帰り道で決めたんです。絶対買うって(笑)

この日が12月。来年の2月に正式発表。4月から販売開始。
5月に無事納車されました。
かなり早い納車だと思います。

年明けからダッシュで何軒もディーラーを回り、強引（?）に白紙の契約書にサインしてきましたから(^^)

先日、フロントガラスへの飛び石がありました。
キズは2㎝ぐらいですが、広がってくる可能性もあるので馴染みの工場に相談しました。
結果、リペア（補修修理）でいこうと。
フロントガラスのリペアは初体験です。

昨日、無事終了しました↓

いいんじゃないですかー！
パッと見、わかりません。凝視すればなんとなくわかる程度。
ただ、ヒットしたところは（1、2㎜ぐらい）爪で触るとコリコリと感触がありますが、問題無しー

運転中も気になりません。
あとは…忘れるだけです(^^)

いい撮影場所を見つけたのでスッキリと1枚


いろいろアドバイス、励ましのコメントをくれたみん友のみなさん、
ありがとうございます♪

先日、高速道路を走行中のことです。

「ビシッ」と音がしました。それも目の前で。

イヤな感触です。少しスピードを落として目を凝らします。

(ﾟ◇ﾟ)やっぱり飛び石をくらいました…

しかも運転中に目に付きやすい場所に。

うーん、高速道路はこういうリスクが高いですね。

さて、リペアにするか交換（!?）にするか。どうしましょ(^^;)

本日は栃木県にあるツインリンクもてぎに行ってきました。
お目当ては施設内のホンダコレクションホールです。

こちらにはホンダの２輪、４輪の市販車やレーシングカーが展示してあります。
エントランスにはこちらがお出迎え
ホンダのレースの歴史を語るうえで重要なマシン達です

2階に上がると歴代の市販車がお出迎え
ぜひとも乗りたかったCRｰX
歴代タイプRが並んでいるのかと思いきや、４輪は少な目(^^;)

3階に上がるとグランプリマシーン達です
今回の来館の目的であるモーターサイクル
1959年から世界に挑戦したホンダの勇気には感動です
小説「汚れた英雄」に詳しく描かれてます

館内には当時の貴重な映像や写真がたくさんあり飽きません

当時２輪メーカーだったホンダが４輪も造り初め、いきなり最高峰のF1に挑戦したそうです

いかにも職人が切った貼った、手作り感満載の当時のF1マシーン
1960年代でも時速300㎞以上出たそうです
おまけにヘルメットもフルフェイスではなく、コースもエスケープゾーンがほとんど無い時代です

そしてアイルトン・セナの愛機
主をなくしてひっそりと佇んでいます

今日は平日といこともあり、お客さんはほとんどいませんでした。
なので、シーンとしたホール内ではなおさら過去のGPマシーン達が静かに眠っているようでした。

願わくば新しい伝説の1ページとなるマシーンが飾られますように(^^)

パーツレビューにも載せたORCの強化クラッチについてです。
特にサーキットを走るわけでもないのに装着してみました。
もちろん、いろいろ考えました。果たして必要なのかと。

今回の作業はプロに頼みました。
作業時間は4時間ぐらいでしょうか、お店の中で待たせてもらいました。

いよいよ作業終了で受け渡しの時が来ました。
一応いろんな強化クラッチ装着車は乗ったことがあるので不安はありませんが、ちょっと緊張します。
なにしろ新品の強化クラッチは初めてです(^^;)

ショップの方に話しを聞きます。
「思ったよりフライホイールが軽いので純正のようにアイドリングでつなぐとストールするかも」
さあ、ショップの方が見守る中始動…
ペダルをスコスコすると何かイイ感じ…
試しにいつも通りにクラッチ操作、はい、ストールです(笑)

ショップの方
「でしょ」
自分
「ですね…」

空ぶかししながらつなぐのはキライなので、ストールしないつなぎ方で出発です。

シフトアップでクラッチつなぐ度にガックンガックン((((；゜Д゜))))
ヘタクソ！同乗者がいたら首がガクガクです(笑)
ジャダーも出る出る、回転の落ちも早いのでミートが合わない、合わない

これは1週間前のことです。
新品のアタリが付いたのか、自分が慣れたのか、いまでは普通に乗ってます。

ただ、正確な操作は必要です。
操作がイマイチな時は何かしらのクルマからのサインがあります。

ですがキチンと操作した時はとても気持ちよくクルマが応えてくれます。
何だか乗り甲斐のあるクルマになりました。
今まではノーマルの柔軟性に助けられて、少し勘違いしてたかも。

もっともっと乗りこなせるよう精進ですね。

結果ですが、大正解、自分にとっては必要なパーツでした(^^)