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純正交換タイプの洗えるやつのエアクリ。
前はたくさんでてたのに今全然でてない。
エアインテークも中古がない。

ついでによさ気なカーボンボンネットやエアロやエキマニ、さらにユーロテールも探してるんですが全然見つからない。

買う気がない時はあるのに買う気になるとないものですね。

とりあえず見た目に走ります。
フロントキャンバー付ける方法ないだろうし、ロールを減らしたいけどどうしたらいいかわからないし。

そういえばフロントなんかやわらかくない？フレーム？気のせい？
曲がるときじんわりって感じな気がする。

あぁDC5ってDC2よりパーツ高いのに中古も少ないなんてなんかやるせないよね。（笑）
中身は目指せミッティー合ですよ。
しかしお金かかり過ぎるので半分あきらめ（笑）

あと気付いたらやはり運転席側だけ、前も後ろもフェンダーが指半分くらい下がってます。（笑）

気になりはじめたらきになるなぁ

ソメ吉のクラッチ音を聞いて、HRSのかたがたはみんなNSRというのになんかうれしくなった。
ソメ吉たちはNSXのことをNSって昔呼んでたけど、NSって聞いたらNSRしか出てこなかったのは僕だけじゃないはずだｗ

最近の人だと、きっと、ドリフト車のメタル系のクラッチというでしょうｗ

ドカティーとかも、乾式クラッチなのにNSR!!

きっと青春時代がレーサーレプリカ全盛期の80年代後半～90年代半ばだったのかなとか一人でおもってにやけてしまいます。

しかもそのときからホンダ？ｗ

僕は、そのころ小学生？
バイクなんか全然わからなかったですね。

前に一度、ジムカーナ仕様のNSR250に軽く試乗させてもらったことがありますがすごいですね。
さすが、当時、毎年モデルチェンジをしてたという話を聞きますが、全技術を注ぎ込まれてるというか。

まぁ2ST自体全然のったことなかったんですが、4STのトルクに慣れてる僕はクラッチのみで発進しようとしてエンスト！！（笑）
世の中あまくないですね。2STの極低速は本当にないですね。中速はいうほど、なくなかった。
さすが、扱いやすくて、他車を圧倒したというNSR250。
しかもエンストしてもエンブレかからないからエンジンが止まったことに気づくのに一瞬時間がかかるｗ
VFRときたらエンブレでそのままこけますよｗ

車体はむちゃくちゃ軽くて、車体はあるけど、ない感じなのに、回したら回しただけ馬力が出てくる感じ。
正直大型のバイクより別の意味で怖かったｗ
前にCBR1000RR試乗させてもらったけど、ぶん回す前におなかいっぱいになったし。
NSRにも近いものを感じたなぁ～

車体がない感じで加速はギュンギュンですよ？
これは乗ったことある人しかわからないんだろうな。
そしてそれが2ストのいいとこっていううんだろうな～。

軽い試乗なのでコーナーリングは全然わかりませんが、この軽さ。
きっと鬼のように速いんでしょうね。
僕には到底扱いきれません。

しかし、大学時代は回りはRGV-γばっかだったのに社会人になるとNSR250ばっか。

しかも持ってる人は手放さないのね。

中古でみると糞みたいにたかいです。
プレミア価格＾＾；


NSR80もなにげにコーナーリング鬼速いので２５０はそれ以上だろうとかってに決め付けます。

あぁ、、、最近の人は2STエンジンそのものをしらないのか...orz

ん～。
エアクリ加工は効果ばっちりみたいです。
黙視ですが、2000回転時に58キロくらいだったのが、2000行かなくても58キロ越えてました。

リアがかなり滑りやすくなってますが、タイヤの空気圧下げたからか、滑らかになりました。
前がもう少し軽くなったらバランスいいかも。

特にアンダーだしたつもりはないですが、フロントはまたショルダーが減り始めた？
やっぱりキャンバー角がたらないのか、はたまたネオバじゃないからなのか。

あ、後多分エアクリのおかげで二速がつかいやすくなってます。
これにはビックリ。
トルクが上がればいいことずくしだ（笑）

ダウンサスだとやはりロール激しいですの～。
なんとかしたいなぁ

あ、やはり後がかなり滑りやすくなってるので、怖いので、ちんたら街乗りに転向しようかな？っと。

数週間ぶりの洗車です。

ついでにスペアタイヤをとりました。

あと空気圧を1.9にさげてみました。
運転席側だけすでに1.9でしたけど（笑）
助手席側はナゼカ2.0こえてました。（笑）

予定では前が重くてリア暴れまくる予定なんですがはたして？

相変わらずくらいもた吉くん。
勇気をだして高圧縮バルブを買いに。
白くなってもどうせ、雨は乗らないからね（笑）

って高いよ。
一個だし原付きだしと2000円以下の予定だったんですが3000以上。

しかも友人に車用は衝撃弱いからやめとけコール。

ヤフオクかな．．．