スタビリンク交換　αチューン製　調整式

スタビリンクを交換しました。
αチューン製　調整式（ターンバックル）
１シリーズ、３シリーズ（Ｅ90，91，92）、Ｚ４、Ｘ1用
純正は290mmですが、285～370mmまで調整可
みんカラ内で一番評価が良かったのでこちらの
商品にしました。強化タイプです。
価格は２本セット１３０００円（送込み）
今回はプラス10ｍｍの300ｍｍに設定しました。
理由は以下に説明します。

車高調ARCクライマックス1は推奨値（-30ｍｍ）
設定の場合、基本的に純正のスタビリンクの
ままでＯＫです。（ARCに確認しました）
写真の基準ラインから10mmの位置にスタビの
リンクステーをセットすれば推奨位置です。
自分の車両は-40mmダウンのため10ｍｍ
伸ばしました。（基準ライン0mmにステーを
セットすれば純正のままでもOKです。但し、
リンクに角度が付きます。）

取外しは１７スパナで裏を固定して１６の
ボックスで外す。

ジャッキアップ前１Ｇ状態でのコントロールアーム
とのクリアランスは40ｍｍ程度ですが・・・

ジャッキアップするとコントロールアームとの
クリアランスが15ｍｍ程度となります。

スタビリンクを外す際は、テンションが掛かって
いるのでアームの下からジャッキアップすれば
簡単に外せます。
今回はジャッキ２台、ウマ２台使用しました。
福島県は地震が多いので念のために！

取付けは逆の手順にて
ナットの締込みは、六角にて供回りを抑えて
１４のメガネで締込みます。

交換後のジャッキアップ状態でのクリアランスは
5ｍｍ程度、何とか接触しないギリです。

１Ｇ状態でのクリアランスは30ｍｍ程度、左右に
ハンドル全ぎりして干渉しないことを確認。
これで、足廻り交換前の適正位置なのか判りま
せん。
一般的にスタビライザーの支点とリンクの接続
箇所（作用点）は平行になる位置と言われてます
が、現状は20～30mm程度スタビがバンザイ
状態です。（Ｘ１はこれが普通なのか？）
当初の予定は320mm設定を予定してましたが、
コントロールアームとのクリアランスの問題から
300ｍｍとしました。
ダウンサスのみでのローダウンの場合は乗り
心地改善のためにもリンクの延長が必要とな
ります。で・・・肝心な交換後の感想は、
10ｍｍ延長では変化なし！

どなたか、Ｘ１Ｍスポ純正足廻りの１Ｇ状態での
スタビライザー先端（リンクとの接続部）の高さ
判る方いないでしょか？