脅威のレスポンス！このスロコンは凄いアイテムだ♪

ブレイヴァリーECUに続いて先日発売された3-DRIVEというスロコンを導入しました。主な理由は以下の２つです。

１：冬対応

諏訪は冬はスタッドレスタイヤ必須な雪国なわけですが、実際に雪で道が覆われるのは年に数回で、それ以外はアイスバーンになることが多いです。今年の冬も氷点下１５度なんて日が普通に続きました。盆地で湖もあり平均気温でも長野県内で軽井沢についで寒い地域です。

で、特に信号待ちからの出足の一歩でホイルスピンすることがざらにあります。加速モッサリで重さのあるセレナでさえ例外なく、そうなったときは本当にジワっと踏んで加速しないとスピンは止まりません。

ECUを変えて以来ビュンビュン系で気持ちのいい加速が実現したわけですが、このまま冬を迎えると恐らくはホイルスピンしまくる心配がありました。自分しか乗らないのであればどうにでもなるのですが、マイセレナは妻も乗るためこのままでは危ないなと感じていました。

２：さらなる燃費対策

諏訪は全国でもワースト５に入るくらいガソリンが高い地域です。レギュラー170円、ハイオクが１８０円を超えるなんて当たり前で、このままでは２００円逝ってもおかしくないでしょう。

一方燃費走行は私見では２種類の考え方があって、そのどちらも結論は一緒。つまり素早く加速して巡航速度に乗ってしまう方法と、逆にアクセル開度を抑えながら走るの２つです。なぜ同じ結論になるのかと言えば、燃費を決めるのはアクセルよりむしろブレーキのほうであり、ガソリンを燃やすことで生み出された運動エネルギーを如何に殺さずに走るかが燃費走行の基本になるからです。

で、妻と私の運転の仕方が全く違うことに気がつき、私は前車で妻は後者なんですね。つまり今のECUセッティングのままではレスポンスが優れている分、妻の乗り方ではスピードに乗りすぎてブレーキを踏んでしまう分、かえって燃費が悪くなってしまうのです。

さて、今のECUのままで燃費を良くするには前車の走行を心がけることになるわけですが、妻にCVTの特性を理解してもらったり、ハイオクセッティングでの燃焼効率の話をしてもまず理解されません。（＞＜）
ですから透過的にアクセル開度の調整ができれば、これ程いいことはないわけです。

で、先日面白いアイテムを発見しました。通常こういったアイテムはハイスロが大前提だったりするわけですが、この商品は逆のロースロ、つまりわざとアクセル開度を鈍くすることによるECOモードを搭載しています。しかも、エンジンを止めても前回のモードを記憶しているため、私のときはノーマルもしくはスポーツモードで、降りるときにエコモードにしておけば妻の時には意識させることなくロースロなモードで走れるわけです。

ちなみにこのアイテムはアクセル開度を電圧に変換する部分を制御しているので、ECUはその電圧に対してスロットル開度や点火タイミングを制御することから、ドラスティックに影響を与えるわけではありませんし、ましてECU自体が書き換わるわけでもありません。（湾岸の熊さんも問題ないといってましたしｗ）


★ファーストインプレッション

実際に今日乗ってみましたが、SPモードでは笑みがこぼれるほどの加速感で違いをはっきりと体感できます。逆にECOモードでもそれほど嫌なモッサリ感はなく、これはECU効果が補正的に利いているのかも知れません。ちなみにノーマルモードでは全くこの機器をつけていないのと同じ状態になるので通常のSSJ1のブレイヴァリーパフォーマンスな走りになります。万一の機器の故障やショートでもノーマルに戻るので安心設計です。

妻の運転や冬のアイスバーン、長い高速運転ではECOモード、私の通常運転時はノーマル、走りを楽しみたいときはSPモードと簡単に切り替えることでより走りが楽しめます。詳しくはこちらからどうぞ。

とってもおススメな一品だと思います。後は数回の燃費報告で実際のパフォーマンスを計測して行きたいと思います。

乗りたい方は、オフ会で言って頂ければ、試乗して構いません。
SP7モードではちょっとセレナとは思えない加速で笑えます。
※ただしECUチューンと違いパワーが直接アップしているわけではありません

パーツレビュー
整備手帳
解説サイト


製作元のPIVOT（長野県松本市にある）