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前回はエコ運転中のインプレでしたので，今回はアクセル全開編をお届けします．

今日は仕事で非常にストレスを感じてしまったので，帰宅時アクセルを思い切り踏み込みました．当然制限速度範囲内です．感想は，

速い！

の一言です．全部純正の場合は「ググッ」と加速するのに対して，無限エアクリ（＋無限エキマニ＋無限マフラー）の場合は「ズバッ」と加速します．8000rpmまで一瞬です．レスポンスが気持ち良過ぎです．ターボやスーチャみたく凄い加速ではなく，爽快（痛快？）な加速ですね．交換して正解でした．

無限エアクリのインプレです．

お盆の帰省帰り，大阪埼玉間を一般道路＋高速道路（清水東京間）で走りました．やはり吸気音は増量しています．耳は良い方なので純正でも「シュイーン」という音は聞こえていましたが，無限ではより鮮明に聞こえます．マフラーの音でかき消されそうなのが難点です．

期待していたトルクですが，微増？かな？という程度です．正直劇的な変化はありません．しかしこれは，「純正エアクリ＋VT-R」と「無限エアクリ＋純正オイル」の比較なので，今後VT-R（もしくはREV-R）を入れて比較してみます．あ，それと，何となくエンブレが強くなったと思います（気のせい？）．

燃費に関しては何度かハイカムを使用しましたが，大阪埼玉間を13.5km/lで駆け抜けました．前回は13.2km/lだったので若干良くなっています（誤差？）．

さて，最近気付いたのですが，私の無限エアクリのステッカーが他の方のステッカーと異なります．説明書に記載されているステッカーと同じなので無限の梱包ミスではなさそうなのですが，一体どうしてでしょう？

お盆に無限のエアクリを取り付けました．

今回の作業はこの方とこの方で行いました．作業はk.a.o.s.さんのご自宅で行いました．また，工具は一部この方からお借りしました．k.a.o.s.さん，まっさん@こぺんさん，chant_donneさん，本当にありがとうございました．

作業は朝の10時前から始め，お昼過ぎに終わりました．作業内容にボンネットの取り外しがあり一人では不可能なDIYでしたが，k.a.o.s.さんの優れた技術とchant_donneさんの並外れた体力のおかげで無事切り抜けました．

無限エアクリ装着後の感想ですが，吸気音は若干増えました．トルクは全域で増えたかな？という程度です．劇的な違いは感じられません．軽量化には貢献しているので良しとします．

エアクリ取り付け後，k.a.o.s.さんのインプに乗せて頂きました．感想は「速い！」の一言に尽きます．この方のスープラとはまた違った速さです．どの速度域からでもk.a.o.s.さんの巧みなシフト操作で強烈に加速します．中低速では最強の部類です．速い車が欲しいと思う今日この頃です．

お盆にこの方とオフミを開催しました．相手さんの愛車はダイハツ・コペン．スペシャルなオープン軽です．私の愛車はホンダ・S2000．晴れた真夏日に二台のオープンが峠を疾走しました．

コペンを運転させて頂きましたが，とにかく「軽い！」の一言に尽きます．全ての操作系が軽いです．また，素人の私にも運転のしやすい車に仕上がっています．相手さん曰く，ここまで煮詰めるのには結構時間がかかったとのこと．目標は660ccのエンジンで100馬力だそうです．1000cc換算で約150馬力の計算です．1000cc換算で100馬力を超えると高性能なので150馬力は強烈です．

その後自分の車に乗りましたが「重い！」と思いました．約400kgの差は大きいです．やはり車の軽量化は本当に大事やと思われます．

しかし，実は今回のオフミで感じた最大の差は「車の重量」ではなく，「ドライバーの運転技術」でした．相手さんのドラテクは凄かったです．尋常ではありません．運転技術は直接安全運転に繋がりますので，私の今年の目標はドラテクの向上です．ドラテクの他，整備に関しても知識を深める予定です．

とうとう購入してしまいました．S2000ではポピュラーな無限のエアクリBOX．これで愛車の進化（深化）第一章は完結（のはず）．

取り付けはお盆の帰省時に大阪で行う予定です．DIYの巨匠（プロ？）を二名アドバイザーにお招きする予定です．作業内容は煩雑かつ困難で，ボンネットを切ったり，フレームに穴を開けたり．素人の私単独では不可能です．プロのアドバイスに従い可能な限り自分で弄る予定です．

無限のエアクリBOXでS2000は豹変するという噂ですので非常に楽しみです．