TOMY.のブログ一覧

　今回も画像が多いので、ブログでの掲載にしました。

ちょっと長めのブログになります・・

めんどくさい方は「サラサラ～」っと画像だけ眺めるだけでも参考に・・　なるのかな・・？


以前、写真のようにコップですくえるほど、助手席だけが水浸しになっちゃった現象。

昨日、また同じ現象が起きました。

今回は坂道でなく、平坦な駐車場での土砂降り後の出来事・・


（コレは以前の画像です）

ドアからの進入と思っていましたが違いました・・


素敵な方と、とある公園で待ち合わせをし、用事が終わるまでの間はすごい土砂降り・・

用事が済んで、帰りましょうか・・

と、白カプさんへ戻り、助手席のマットを触って、「浸水なし！」と確認し、

公園出口の下り坂でブレーキをかけたら、助手席側から

　　「チョロチョロチョロチョロ」　

と素敵なせせらぎの音が・・


まさかね～♪

と思い、助手席のマットをキツイ体勢で触ってみる。


びしょびしょ！！


（コレも以前の画像です）

さっきまで大丈夫だったのに！

あのチョロチョロがフロアへ流れる音だったの？

車と精神衛生上悪いせせらぎ音・・


家にたどり付くまで、安全に無意味に強めにブレーキング・・

だんだんせせらぎ音は消えていった。


キレイにフロアを拭き取り、バックパネルのカーペット裏から手を突っ込み、内部を探る。

「ピチョピチョ」と水が溜まっている様子・・


みん友さんが言っていた「リアバイパスが詰まっていませんか？」のコメントが頭に浮かんだ・・

そういえば最近見ていない。


まさかとは思うけど・・




助手席側バイパス出口。

細いマイナスドライバーを突っ込んでみる・・



出てくる出てくるせせらぎ音の音源！

ドライバーを一度引っこ抜く・・

水が止まった・・

もう一度突っ込む。

またまたせせらぎ音源ジョボジョボ～♪


引っこ抜いたら止まる、突っ込んだらまた止まる・・

何か大きい物が塞いでいるに間違いない！




この位の水が出てきました・・

最近雨続きなので、早期に対処しないとまた水浸しになってしまう。


という事で、日を改めて、夕方から作業開始♪





久しぶりにここまで外しました・・


主なつまりの原因、ホコリ・・



こんなもん？

いや、あのバイパスをワンウェイ状態にする程の大きさは、この程度のホコリではない！


その前にシートベルトタワーが取り外せるかチェック・・





バイパス処理した時に、「ジーバード製」のサビ止め処理をしていたおかげでボルトにサビは無し♪


シートベルトタワーを取り外す前に、どんなゴミが詰まっているのかワクワクしていました。

取り外すと・・



何だこれ・・



ステンボルト！？

何で？　　

どこから来たのボルトさん？



このボルト、緩んでここから脱落した物・・

取り付けて終了～！

と思いたいけど、

せっかく外したのだから、他にも清掃など色々やっちゃいましょう！


主にサビ穴処理ですが・・


ずっと前、バイパス処理をした時に、サビ穴を発見してリューターで削り、サビ転換剤を塗り、ステンレステープを貼っていたところを恐る恐る剝がしてみました。



あれ？あまり広がっていない・・

でもサビがあるので、ドリルブラシでガリガリ。



一個穴が増えた・・



内部でサビが出ているパターンなので、またリューターでサビ部を拡大していきます。



ここまでサビを落とした所で、ラストボンドＳＧを塗布したいのですが、
中途半端に塗ったシャシーブラックを落とさないとキレイに載ってくれないと判断！



↑シャシーブラックの ほぼ全面この状態から



この状態まで落としました・・

今日一番のめんどくさい作業でした。


そしてしっかり足付けをします。




とその前に、ノックスドール！

この穴から吹くチャンスはおそらく無い。　

シートベルトタワー固定のリア部分は、
バイパス部分につながっています。



ここもつながっています。





このくらいネジ山まで残っていたら、サビ固着はしばらくは無い！　かな・・？

この部分は、ファイバーで塞ごうと思いましたが、



この様に、

アルミ板で塞ぎます！



ラストボンドで接着♪



ボンドという名前が付いているので、大丈夫！　多分・・



きっちり隙間にも浸透させてから、



接着！　　してくれ・・


そして、トレイ部分をコーティング目的で前面塗布！









二度塗りしたいけど、明日まで乾いて居ない可能性大・・

ＰＯＲ－１５も視野に入れよう！


あ！

はなもぐさん！　アドバイスありがとう御座いました！

まさかのボルトが原因のバイパス穴塞ぎ・・　

何が起きるかわかりませんね（^^）


　最後までご覧のなってくれた親切な方へ、
　
大変ありがとう御座います！

今回は真夜中からの作業です。


　以前交換したサーモスタット。

液体ガスケットを塗ったにも関わらず、にじみが・・

一部はガスケットの中から漏れている。　

ガスケットが悪かったか、締め付けが甘かったのかな・・？





ホース付け根からも滲んでいる。

以前のクーラントの減りは、このにじみの積み重ねだったのかな？

にしては急激に減ったし・・

どっちでもいいので直します！


まずはクーラントの抜きます。



外は真っ暗・・

夜中からの作業、音が出ないから良しとします（^-^）


ガスケットちぎれる！



なんかガスケットが湿っている・・

このガスケット・・　紙？



それで滲んだのかな・・？


しかし、この時点でスペアのガスケットが無いのに気が付く・・

もう遅い・・　時間も遅い・・　

ならば・・



ホース側は切れていないので丁寧に剥がします！

これをもとに切り出します！



秘密作業ルームから発掘したノンアスガスケット。

厚さ１ｍｍ。



固い！　０．８～０．５ｍｍでいいよ・・

デザインカッターの先端が２回折れる・・

おまけに歪んでる。

これを丁寧に新しいカッターで整えます。


以前使った液体ガスケットは乾燥時間が長すぎるので、



こいつでも大丈夫じゃない？

耐熱温度 ２００℃　

数あるコーキング剤からこいつをチョイス！



今回は両面に塗布します。



サーモスタット部分は大丈夫。

ホース部分・・



今回は交換！　１本だけだけど・・

ホースカット時に指までカット。

それでも作業は続行します・・


耐圧性のある燃料ホースを使用。

でも長さがちょっとしかない・・



交換完了！

ですけど、ホースを差し込むのにかなりの時間が・・

今日一番のめんどくさい作業です。



完成♪

後はクーラントを入れて、エア抜き（^^）



ボコボコ出てきます。

たぶんエアが抜けた！

もう夜が明けていたので、お試し走行♪




漏れナシ・滲みなし確認！

これで大丈夫でしょ（＾＾）



関係ないけどホースはＹＯＫＯＨＡＭＡ製。


滲みも、漏れもないので・・



ここもホースバンド、２本がけで対策！

安心感アップ（^-^）


でね？

前回のサーモスタット、クーラント交換後の水温計なんですけど・・



針が１個分下がってるんですよ・・

水温下がった？



う～ん・・

ウォーターポンプも交換したい・・


おまけ写真。



作業中にお月さんが欠けてました。



こんな夜もいいですね（^-^）

先日、久しぶりにカプチーノの集まりに行ってきた。

何か月も行っていなかった（寒いから行かなかった）

当日、集合時間ギリギリに行くことを決定！

到着！




いきなり、みん友さんに「クーラント漏れてません・・？」　と到着した途端言われる・・

確かについ先ほどアイドリング音が静かになった・・（関係あるのか？）

甘い匂い。

だけどあまりよろしくない匂い・・　

あのクーラントが蒸発した時の甘い匂い・・

リザーバタンクが空に近い。（綺麗なグリーンの色がない）

汚い泥が・・


最近とにかく忙しくて有頂天な私の隙を突いてきたトラブル。（メンテ不足ともいう）


漏れている個所を探そうとするも全く見つからず、

「ウォーターポンプじゃね？」

「いやいや、ガスケット抜けでしょ！」

等々、みなさんおっしゃる・・

最終的に「もうエンジンオーバーホールじゃね？」

と言われそうな雰囲気なので、クーラントを取りに家に帰ろうとするも
今エンジンはかけたくない・・


「車貸して！」と、ガスケット抜けの症状と似ていると言ったみん友さんにお願い・・

何とかクーラントを家から持ってきて、注入。


エア抜き。

細かい泡が全く消えない！

「これに似た気泡が、ガスケット抜けのカプから・・」

とか聞こえたけど、聞こえないふりをして、

勝手にサーモスタット異常と断定！


そんでもって交換決定！！

翌日、素敵な人に電話越しに頭を下げてお願い・・

勇気をもって、「部品屋さんまで連れて行ってくれないか？！」と・・

車の事を忘れろと言われているのに、車の部品を買いに行こうとお誘い？お願い？頼み込み？土下座・・

ムリなお願いを聞いてくれて、ありがとうございます（^^）


で、
ここなんですけどね・・



サーモスタット交換でしょ？

簡単簡単♪

と思っていました・・



ホイホイといろいろ外して、



ちょちょっとクーラントを抜いて・・　ホース固定部分にサビ発見・・

私は大のサビ嫌い。

後でやっつけてます・・

ここまでサビを見たら、ラジエターの中はもっとサビ？

昨日見たリザーバタンク内のドロもたまっているよね・・

じゃ、取り外して洗っちゃおう！


しかし、



カプチーノのラジエター取り外しって、面倒・・

カプチーノ初心者の私はちょっと驚き・・


そして、取り外し後、



洗浄中、結構長い時間こんな色のお水が出てくる。（最初はもっともっとひどかった）

（ついでにフィン部分も徹底清掃！）

あまりにもしつこいので、



コンプレッサーを使ってエアを思いっきり水と一緒に吹き込みます。

アッパー側から汚れた水が思いっきり吹き出す！（ツナギびしょ濡れ・・）


なんか一気に疲れたので、違う作業をする。



サーモスタットさん、こんにちは。

勝手に君のせいにしたけどゴメンね・・

交換します。




またサビです・・

アルミに赤サビ。　なんか変な気分。

こういうのを見ると、違う作業がしたくなります・・



こいつのサビを落とします！



結構な虫食い状態・・



ここ！　見えますかね・・

サビがちょびっとだけ穴を塞ごうとしていたので、

エイッと、



取り除きます。

これだけで安心感アップ！

ホース部分は、



パイプのサビがこびりついています。

ジャリジャリしてますよ・・

ホース内のサビをとにかく綺麗に落としてから、



バンドを交換します。

トライドン？　なんていうんですか？これ・・



こんな感じに。
安心感アップ！

もちろんエンジン側もエアと水を吹き込んで汚れを落とします。
（この作業がエア抜きを困難にします）

しかしですね・・

ちょっと問題が、



ラジエター本体のアッパー側、穴が開いています・・

直しましょう！

半田ゴテを使おうとしたけど、母材が温まらず断念・・

ポケットバーナーに切り替えて・・



何とか出来ました（＾＾）




ついでに軽く塗装してあげて、




やっと新品サーモスタット取り付け。



ガスケットが頼りなかったので、

液体ガスケットを周囲に塗ります。




取り付け後にエア抜き♪




コンプレッサーでエアも吹き込んだので、ウォータージャケットに入り込んだエアがなかなか抜けてくれません・・


完成！



そしてお試し走行して再確認！



漏れ箇所発見・・

それもあっちこっち地味に漏れている！

それなら、









と漏れている所をどんどんやっつけていきますが・・

弾切れ。


もっとバンド必要です・・


コレの地味な漏れの繰り返しでクーラントが無くなったのかな？

でも、排気音が静かになったのは謎。


日頃のメンテは大切と実感！



ホースバンド買ってこなくちゃ。

ついでにホースも交換すればよかった・・

ホーンボタンリングを持っていなくて、自分で作りましたが、走行中に「コロン・・」と落っこちることが何度かあった・・

そのうち無くしてしまうね・・。

以前の車両を譲った時に、ハイフロータービンから、ホーンボタンリング等も含め、ほぼ全て渡してしまった・・。


で、「ホーンボタンリングだけ返してもらえないですかね・・？」と電話！

快くＯＫをもらい、取りに行けばいいけど郵送してくれると！

ありがとう御座います。　ここでも感謝申し上げます。


届きましたよ！


ホーンボタンリング。

お帰りなさい（^^）　また会ったね・・

この様に挟んで・・




取り付けるだけでオッケー！


そして後はホーンボタンを取り付けて・・


オッケ・・


・・・

ピョンと飛ぶね・・　


しっかり押さえてはめ込んで・・


オッケ・・



・・・

入らないね・・

明日の朝まで同じ事を繰り返してみたいと、ちょっとだけ思ったりもしたけど、

前よりひどくなったとは思いたくない・・

ボタンを観察します。

！！



削れすぎ！

このホーンボタンも付き合いが長い。

１０数年の付き合いである。

ガムテープなどの厚めのテープを張って、かさ増しもいいけど・・


しっかり直すぞ・・


プラスチックには、


プラリペア！（ブラック粉）

お世話になります（^^）

では、


肉盛り！

作業工程をお見せしたいのですが、完全に両手がふさがるので・・

注射針みたいな物の先に出来たしずくに、粉を引っ付けて、そのまま粉付きしずくを引っ付けたまま肉盛りしたいところに「チョン」と引っ付けて引き離す！　みたいな感じ？

説明できません・・


削ります。


そして取り付け・・


オッケー！！

コレ↑ が書きたかった（＾＾）


でもね、きつ過ぎてね、手で外せなくなったんです・・


もう当分外さない！

何かのおまけで頂いた、イタルボホーンボタン！　あと１０年は持ってね（＾＾）

割れても直すよ・・


ここで早速活躍！


補修した六角レンチ。

ねじられても、あと２回は直すよ・・


ホーンボタンの頻回な取り外し、取り付けもダメなんですね。


お気に入りのホーンボタンがあったら、この様にして、復活させてあげてくださいネ！


思い入れのある物、愛着のある物は皆さんどうしてますか？


新しいのもいいですけど、私はなかなか手放せない物が多すぎて嬉しいです・・（^-^）

今回は写真が多く、長いです・・


説明の為ですので、ご了承下さい。

面倒と思った方は、他の方の面白い記事をお探し下さい・・


新しいボスが到着して、それを取り付ける前に、ガタガタしていたボスが直るという・・

パドルシフトみたいなやつを、手前に引っ張って取り外すやつです。

重い・・　作りはしっかりしてます。

まず外見から・・


正面、ハンドル側。



後ろ、元ボスに来る部分。　出っ張ってます。



横、画像向って右がステアリング側。　と言う事は左が元ボス側（当たりまえ）




ステアリング部分を取り外した状態。　ここが上ですよ！　とちょっとした印があるのですが、メッキだらけで分かりにくいので、ホワイトマーカーで印をつけました（暗い所でも分かりやすいように白！）




ステアリング部分の裏側。スプラインは入る所にしか入りません。




元ボス部分から、ステアリング部分までの厚さ。　２６ｍｍ。　２、６ｃｍとも言います。




ここ重要！　
元ボスにめり込む部分の長さ。　　２５ｍｍです！（カプチ以外の車種の方も参考にして下さい）

元ボスに入るのか・・？


計測すると、


・・・



１９ｍｍ・・　そのまま入らないことが判明・・

５ｍｍスペーサーが欲しいけど、後ろのホーンケーブルをプレスしてしまいますね・・


では、


１０ｍｍスペーサーを入れてあげましょう（＾＾）

合計３５ｍｍの延長です。

ここでもですが、ホーンボタンがそのままでは付けられないのです・・

鉄板みたいなサンドイッチタイプのホーンリング？が存在するのですが、以前乗っていた車両を手放した時に一緒に渡してしまった・・

コレは困った・・


では、


作ります！


すでにお持ちの方は、この工程は不要ですので、すっ飛ばしてください！


０．５ｍｍ厚のステン板。　アルミも考えましたが強度はこちらが断然上！　かな？と思いまして・・



ケガキ完了。　コレをカットして・・



ここに、


この様にしてやってみます！



まずは、余ったスゴイ昔のボスを発掘して、それを元に６個の穴を開けます。


対角線上の２個目の穴を開けたところでチェックします。

オッケー！


とにかく手間が掛かります・・　薄いので手も切りかけます・・　

こんな感じで進めていくと、



こうなります！




新しいリリースボスのサンドイッチして、フィッティング確認。



バッチリですね！　そのままでもかっこいいです・・


ここからは、いつもの板金作業・・


元穴あけて・・



ハンマーで叩いて・・



位置決めの出っ張りを１周作って・・



完成！


コレで必要なパーツが揃いました（^^）



取り付けできるのかな・・・？



おっ！



おおっ！　出来ました！　何とかなるものです！


ここから普通の取り付け作業になります。

そのままではボス同士が当たるので１０ｍｍスペーサーを追加して、


配線も忘れずに、



普通に取り付けできました。　（コレが普通）


接点の構造は、


このセンターから出た押すと引っ込むポッチが、

ホーンボタンの、


ど真ん中にヒットします。

取り付けて、スプライン部分から覗くとこんな感じ、


ボタンの端子部分を曲げて使っていて、そのまま使おうとすると、端子部分がフライングしてポッチ以外の部分に接触してホーンが鳴ります・・

曲げた、あるいは曲がっている端子は真っ直ぐに伸ばしてください。

ここでも原因が分からず悩みました・・　

ステアリングを取り付けようとすると、ホーンが鳴るのです！　

私がびっくりしました・・　夜から何度も何度も・・




ステアリング固定ビスをステンレスに交換して完成！


上から見ると、このくらい離れます。




日付が変わり、

ボス固定部分の５ｍｍＸ３０ｍｍのステン皿キャップビスを購入しに、業者向けのボルト屋さんに行くと、




・・・

日を改めます・・


取り付け後、走行時の感想は・・

ステアリング操作がしやすい！

ちょっと指を開き気味にステアリング操作をしてもレバーに指が当たらないのです。

ドリフト失敗して、タコ踊りなどでパニックしてもワイパー作動しないくらい・・？　（経験したことのある方は分かるはず・・）


ウィンカーは許容範囲。

ハイビーム時は遠い。


ワイパーは小雨のときはめんどくさそう。

だけどしょうがない。


クイックボス取り付け前は１５ｍｍのスペーサーを入れていたのですが、

それから取り外し・追加で元の状態から２０ｍｍ延長はエライ違いです！


スペーサーは１０ｍｍでもウインカーレバーなどの操作性がガラリと変わります。

慣れると思いますが・・




このカプチはエアバック装着車で、画像の通りレバーがステアリング側に寄っていますが、
　通常のエアバックなし車だと、ウインカーレバーに追加のレバーが必要になるかも知れません。


ご自身のカプチのウインカーレバー、
ワイパーレバー部分の角度をご確認下さい。

購入をお考えの方は、
寸法を参考にして、購入・導入をお考え下さい！

最初にボルトだけ延長して、簡単なスペーサー（細いパイプなど）で３５ｍｍ延長して、「こんな感じになる」と確認してから導入したほうが良いかと思います。


やっとクイックリリースステアリングボス問題は解決しました。


　とりあえず、無事成功って事で（^-^）


長いブログ（整備手帳）にお付き合い頂き、ありがとう御座いましたm（_ _）m