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試乗を終えてから、
改めてじっくりとインプレッサ ハイブリッドの仕様を研究してみました。

試乗車は
上位グレードの【HYBRID ２.０i-S EyeSight】でした。



ガンメタの１７インチホイールが装備されるのはこちらの上位グレードで、
ベースグレードの２.０ｉ は色違いのシルバーとなります。




エクステリアは
ハイブリッド専用デザインのフロントバンパーやグリル、
サイドスポイラーが装着されており、
全幅が１５ｍｍ大きくなっています。

なんか普通のインプレッサと印象が違うなぁと感じたのは
「違うから」だったのですねｗ


さらに、
ガソリンモデルよりも太いタイヤを履かせる為に
（２０５/５０Ｒ１７　→　２１５/５０Ｒ１７）
フェンダーモールが装着されていることに驚きます。

えっ、ハイブリッドなのに？？と
この辺でよく分からなくなってくる(笑)


見聞きしたところによると、
どうやらインプレッサのハイブリッドは、
燃費重視のハイブリッドではなく、
より楽しくより快適に運転できるよう
走りを重視したモデルなのだそうです。

それならスポーティな外観にも納得。
ハイブリッドの割には燃費があまり良くないのにも納得ｗ

１３.６ＰＳの小型モーターが
過給機のような役割を果たすのだとか。

スズキのＳエネチャージみたいなものかな？


駆動方式はシンメトリカルＡＷＤ（フルタイム四駆）。


さらにさらに、
足まわりにも専用のセッティングが施されているそうで、
ＷＲＸで培ったノウハウを導入し
フロントクロスメンバーの補強や
リアアーム角度の最適化、
ダンパーのフリクション低減などによって
細かい振動やロールを抑えて
スポーティなハンドリングを生み出している、と。

柔らかめながらもしっかり感を感じられたのは
その辺の事情からでしょうか。


加えて、
ガラス板厚のアップ、
カウルパネルやルーフトリム裏、ピラートリム裏などへの遮音材、吸音材の設置により
静粛性を向上、
また、液体封入エンジンマウントの採用により、
振動、騒音の低減が図られています。


そんなに大々的な改良が施されていると知らずに試乗しましたが、
好印象だったのも頷ける内容です。


「HYBRID ２.０i　EyeSight」が２５０万５６００円、
「HYBRID ２.０i-S　EyeSight」が２６３万５２００円と、
値段だけ見ると良いお値段ですが、
もう挙げればキリがないほどの改良や装備が付いて
ベースのガソリンモデルと比べて約９万円～２１万円の差額なので
安いと言えるのでしょうね。


もちろんアイサイトも標準装備ですが、
最新の「Ｖｅｒ．３」ではなく「Ｖｅｒ．２」なのが残念なポイントでしょうか。

あと、レヴォーグの１.６Ｌが見えてくる価格となってくるので
個人的にはそこが悩ましい(笑)

ＷＲＸのハイブリッド版が出るという情報もあったので
そちらもどんな車になるのか楽しみですが、
きっとお高いんでしょうねぇｗ



コクピット周り。



インテリアは
ブラックとシルバーを組み合わせてあり、
所々にブルーのポイントが効かせてあります。



シートにはブルーのステッチが。



全体的に洗練された印象で、
今まで抱いていたインプレッサの印象とはずいぶん違います。


一方、２.０ｉ のシートはブラックで
シルバーのステッチになります。





こちらは落ち着いた印象ですね。


エクステリアの装備。






スペック表。

車検期間はお店の定休日をはさんで３日間、
その間、ハスラーの長い試乗体験と言うか、
疑似オーナーの気分を味わいました。

まずは代車を借りた時の恒例行事、
家までの道のりで燃費チャレンジを開催。

借りた時点の燃費は、１５ｋｍ/Ｌでした。



一旦リセットして、チャレンジ開始っ。

スタート地点が悪く、いきなり長い上り坂ｗ

ちょっとばかし遠回りして、
２５ｋｍを４０分程度で帰宅。

気になる燃費は、２３ｋｍ/Ｌでした。



けっこうがんばった。

気がしたけど、カタログ燃費はさらに上行く２５ｋｍ/Ｌでした(笑)
エコスコアは９５点。

悔しいですｗ (*ノД`*)

カタログ燃費を超えようと思ったら
平坦な道や下り坂でチャレンジしないと無理っぽいですが
それだとなんかズルした気分になるので
普段走るルートで普通に走るのがマイルール。

nanaすぽなら余裕でカタログ燃費出せるんだけどなぁ。

ターボなので
少し踏めば上り坂でも元気よく走ってくれます。

以前試乗したＮＡモデルはエネチャージでしたが、
５月からモーターアシストのＳエネチャージが搭載されたので、
ＮＡでも軽快に走るようになったのだろうと思います。
機会があったらまた試乗させてもらおうっとｗ

ＮＡとターボで
カタログ燃費は５ｋｍ/Ｌ程度、価格は７万円ちょっとの差なので
どちらを買うかと言われたらターボかもしれないけど。

オットが嬉しげに通勤に乗って行ったりで
３日間で約１６０ｋｍ走りました。

ラクチンなＣＶＴ車だったけど、
慣れない車への妙な緊張感でやたらと肩が凝りました(笑)

ん～と、
せっかくのターボを楽しむなら
まず足回りを変えたいｗ

そしたら楽しく走れる気がする～(*ﾟωﾟ*)

あまりに綺麗な代車なので
近隣の住民に
車買い替えたのか！？と思わせた上に
アクセラと並べてたから
どんだけ青が好きなんだよと思われたことでしょう(笑)

２年前の車検の代車は
紅色スイフトのベニーちゃんでしたが、
気になる今回の代車は…。





青色ハスラーでした～♪

ハスラー　Ｘターボ　２トーンルーフ仕様車
４ＷＤ・ＣＶＴ
サマーブルーメタリック
１，６６４，２８０円。





青白ツートンのハスラーがあると聞き、
『それがいいですっ！』 とがぶっと食い付きましたｗ

単純にハスラーに乗りたかったのですが、
４ＷＤターボという仕様だと知って驚き。

あたしゃ無意識にターボを選んでたよ(笑)

その驚きを表現して、
今回の代車の愛称は 『たぁ坊』 に決定。

いつもながらに安直ですが
深く考えずに直感で決めるのがポイントｗ


毎回毎回、
新しくて綺麗な代車を貸してもらえるのが嬉しい(*´ω｀*)

それが車検時の楽しみとも言えるかな。

登録から半年、走行距離は４０００ｋｍ程度、
ほのかにまだ新車のかほりのする代車でした。

オートライトのディスチャージヘッドランプに
レーダーブレーキサポートが標準装備、
更に、メーカーオプションのナビにバックモニターと
装備てんこ盛りな代車でしたよ。



オーディオレスの代車が多いので
耳が寂しくなると自分で歌うしかないのですが
今回はＵＳＢメモリを差し込むだけで音楽が聞けたので便利でした。

数日前、
キャリアカーで運ばれるＣＸ‐３の姿を見かけたので、
そろそろディーラーに展示されるのかな？と
近場のマツダーディーラー数軒の前をうろうろと徘徊(笑)

そのうちの１店舗で展示されているのを見つけたので
突撃してみました。

展示車はセラミックメタリックの[XD Touring］。



実車を目にして、
まずいちばんにチェックしたのが
なぜかリアシートの居住性という。
その次に助手席、最後に運転席と順番がおかしいｗ

前席は不満なく座れましたが、
リアシートは座面の奥行きが短くて
女性のnanaでも快適に座れる感じではありませんでした。

ボディサイズは
全長4275×全幅1765×全高1550mmで、
プラットフォームを共用するデミオよりも
215mm長く70mm広く50mm高くなっています。

デミオの隣に並べてありましたが、
比べるとＣＸ-３のほうがずいぶんワイドに感じました。

エンジンはデミオに積まれているのと同じ１.５Ｌのディーゼル１種類のみで、
デミオよりも少しトルクが大きいようですね。

燃費は２ＷＤの６ＭＴで２５ｋｍ/Ｌ。

って、ＳＵＶなのにマニュアルの設定があるというのが驚きです。


こちらの店舗、
試乗車はすでに納車されているそうなので、
発売日の２月２７日になれば試乗できるようです。

ブログには書いていませんが、
以前ディーゼルのデミオ（ＡＴ）を試乗した際は
個人的にはあまりピンと来なかったのですが
マニュアルだと違う印象を受けるかもしれないので
今度はマニュアルのデミオを試乗しに行ってみようかな。


ネット検索してて目に留まった画像。





「CX-3 Racing コンセプト2015」(東京オートサロン出展車両)

ほぉぉ。
こういうカスタム、嫌いじゃないですｗ

続いて、ターボモデルのハスラーの試乗です。



ボディカラーは一転してシックなブラウンで、
グレードはＸターボです。
内装パネルはホワイト。

今度は仕事を終えた（？）担当くんが同行してきて
横でゴソゴソするので気が散って
真剣に試乗できませんでしたけどｗ

偉そうに肘置きを使って
運転手の陣地に侵入してきたり、
かと思えばえらく背もたれを倒してくつろいで
急ブレーキをかけた時に
足元に華麗に滑り落ちて行ったり。

おまけにシートベルトがロックされて身動き取れなくなって
助けて助けてって横で助けを求めてたりと
試乗の邪魔ばかりします(笑)
（もちろん助けていないｗ）

降りて優雅に写真を撮る暇もありませんでした。


先にＮＡの試乗をした時は
街乗りならＮＡでも事足りるかな、と思っていましたが、
やはりターボに乗ってしまうと駄目ですね。

あ～、こりゃ楽だわぁ～と。

そりゃターボの方がいいよね～となってしまいますｗ

刺激的な加速感はありませんが、
坂道もストレスなく走れます。

ＮＡモデルもＭＴだとまた違った印象になるのでしょうが、
ＭＴの試乗車はないのが残念。

ハイトワゴンが苦手なnanaですが、
なぜかハスラーはそんなに違和感なく乗れるんですよね。

リアスポイラーを除いた
ワゴンＲの全高が１６４０ｍｍで、
ハスラーの全高は１６６５ｍｍ。

って、意外とハスラーのほうが高いのねｗ

ある評論家さんによると
ハスラーのほうが高重心のために車両の挙動も若干腰高で
上下に揺すられる印象があり
ワゴンＲのほうが快適と書いておられたので
これは好みの問題なのでしょうね。

縦揺れには慣れているけど
横揺れには慣れていないせいかもしれないｗ

舗装路しか走らないので
タイヤハウスの隙間は不要だから
もし買うならば、ぐんと車高を下げてしまおう(笑)
（※適度にねｗ）


ちなみに、ブラックチューンが好きなnanaとしては
スペーシアカスタム（ＸＳリミテッド）にも惹かれますｗ （*´ｪ`*)





nanaすぽからの乗り換えだとしたら
こっちのほうが自然かな？(笑)

しかし、ＮＡで１６５万２４００円って
結局スイスポ買ってしまいそうな良いお値段ｗ