スバルのハイブリッドに対する答え

ちょっとした用事でカレコのXV ハイブリッドを借り出してきました。





2時間40km走っただけのちょい乗りでしたが、濃い試乗になりました。

正直に言えば、「スバルのハイブリッド？ふ〜ん。」というくらいの気持ちで乗りましたが、いい意味で期待を裏切られました（笑）






XVハイブリッドは、2リッターのFB20エンジンにわずか13.6馬力/65N·mのモーターを付け加え、ハイブリッド専用のリニアトロニックを組み合わせています。
トヨタやホンダのハイブリッドはエンジン＋モーターという感じですが、スバルの場合はリニアトロニックにモーターを付け加えたといった感じで、そこから他社との違いを見い出しています。

エンジンはハイブリッド専用に圧縮比を少し上げている(10.8)らしいです。トヨタのアトキンソンサイクル(13.0)まではいかないものの、エンジンもハイブリッド仕立てにしているのですね。





CVTは特性上、アクセルを開けてから やや遅れて加速します。しかし、そのもたつき感をモーターでアシストすることで、アクセルレスポンスを向上させ、思い通りの加速を見事にみせてくれました。と言ってもやはり発展途上ということで、ギクシャク感はわずかながらあることも。このあたりは今後煮詰められていくでしょう。しかし、モーターの存在意義はとても大きく、レヴォーグやフォレスターにもハイブリッドグレードとして用意してもいいのではとさえ思いました。






もう一つ、ハイブリッドのメリットとして、アイドリングストップ復帰の静かさ、快適さが挙げられます。水平対向エンジンはもともと静かにエンジンがかかるのですが、他のハイブリッド同様、エンジンのONOFFはほとんど分かりません。トヨタのハイブリッドのように、20km/hを超えてもEV走行することは得意としないものの、10km/hくらいまでならモーターだけで走り出します。
渋滞時に信号のひと区間くらいなら、エンジンがかかることなく走ることもありましたね。

逆に減速時もエンジンが止まることがあり、ハイブリッドなんだなと思わせられます。

ブレーキのフィーリングも、ハイブリッドによくあるカックンブレーキはほとんどなく、スムーズに制動してくれます。


これにより、ガソリンモデルよりわずかながら燃費も向上しています。ただ、トヨタのハイブリッドのような燃費は期待出来ませんね。






Siドライブが付いているので、Sモードでちょっと強めに加速してみても、もともと2リッター150馬力あるエンジンなので、モーター付きCVTのおかげでさらに伸びやかな加速が得られました。十分以上のトルキーな加速感です。

アイサイトも付いていました。ver.2と一世代前のシステムですが、ACCは全車速対応ですし、十分有能ですね。





ACCはほんとに自然な加減速で、停止後のブレーキホールドはないものの、きちんと完全停止までやってくれます。





MFDに分かりやすく表示されるのも良かったですね。設定車速に印がついて、サブスピードメーターが出ます。前車との距離も3段階で調整できます。

また、車線はみ出し警報などの機能もあります。ステアリング制御はまだないですね。






室内の質感も2.0iアイサイトなので上級グレードではないですが、十分高いです。



↑ドアハンドルも硬派な開閉フィール




↑質の高いステアリングホイール




↑操作しやすいステアリングスイッチ
パドルシフトも付いています。ちょっとおもちゃっぽい押し心地でしたが、6速のマニュアルモードは、モーターの回生ブレーキとエンジンブレーキが上手く使えていいと思いました。





↑マルチファンクションディスプレイ(MFD)
ハイブリッドのシステム画面もありました。




後席のドアの内張りもレザーを貼っていたり、パネルも加飾されていたり、プ〇ウスとは大違いだなと思いました。
270万とプリウスのSグレードとそこまで変わらないですね。



新型のXVも出るなら楽しみですね。