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やっと…待ちに待ったトヨタの世界戦略SUVに乗ることが出来た。





グレードはG-T。ターボの上級グレードだ。

まぁ、最寄りのガソリンスタンドに給油しに行くという仕事でちょい乗りだったのだが、少し遠回りして戻ったのはここだけの話（笑）






この1.2ℓターボエンジン、正直そこまでパワーが感じられるわけではない。
あくまで"ダウンサイジングターボ"という感じで、体感的には1.8NAのアリオンくらいの加速だった。
必要にして十分だが、もう少し排気量があっても良さそうだ。
クラウンの2.0ターボが乗れば、もうアツイホットハッチになるだろう（笑）





驚いたのはその静粛性。
組み合わせるトランスミッションはCVTなのだが、踏み込むと4千回転くらいまでエンジンが回っているのにも関わらず、ハイブリッドなみの静かさが感じられた。しかしどこかでターボエンジンだと思わせるメカニカルな音も聞こえた。





CVTもどちらかといえば走る系のもので、アクセル一定での加速をすると、ステップ変速な感じだった。しかし、トルクコンバータ式のオートマやツインクラッチのようなダイレクト感はやはり薄い。しかし、CVTならではの効率の良さは日本の道路事情にも合っているように思う。










ターボモデルは4WDなため、マルチディスプレイでトルク配分が確認できる。
普段は燃費のためフロントドライブだが、少しアクセルを踏み込むとリアにもトルクがかかるのが分かって面白かった。





やはり、電動パーキングブレーキはイイ。
このホールドスイッチを押しているだけで、信号待ちなどでブレーキペダルにずっと足を乗せておく必要がなくなり、かなり楽になった。






C-HRは全グレード、トヨタの最新予防安全装備トヨタセイフティセンスPが標準装備される。
全車速追従のクルーズコントロールはもちろん、もしもの時にクルマが衝突事故を軽減、回避してくれる。
これからのクルマにはやはり必要装備になっていくだろう。もちろんドライバーがしっかり運転しないといけないが、技術で安全が保障されるのは素晴らしい。





ダンパーにザックスが入っているとのことだが、トヨタにしては剛性感のある足回りだと感じた。しかし、乗り心地はどこかふわふわとした感じだった。
ハンドリングは思ったとおりに曲がってくれて気持ちがよかった。






このターボモデルは7速のマニュアルモードが備わっているが、正直エンジンブレーキを効かせるくらいの感じだった。操作性という点でパドルシフトがあればなおいいかなと思った。

ハイブリッドにはプリウスと同じような走行モードがあるのだが、ターボにはスポーツモードのようなものがないのが残念。
(訂正：ターボ、ハイブリッド共に走行モードがあります。ただ、物理ボタンではなくマルチディスプレイでの切り替えなので分かりにくいです(^^;





ちょい乗りだったので、また機会があればじっくり乗ってみたいそんな1台だった。
また、ハイブリッドの方が実は期待しているのでまた試乗したらレポートしたいと思う。