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テールホルダーとカプラー到着までの繋ぎで
アース線の緊急バイパス手術無事完了しました。


ハーネス側に電源取り出しコネクターで分岐を作り、




ホルダー内部のアース電極に0.50sqのケーブルをハンダ付け、




通気穴からケーブルを出してギボシ端子をコネクターに接続。




あとは本設用のホルダーとカプラーを待つだけ。


ちなみに左側は全く焼けた気配がなかったのでバルブ交換のみ。

バイパス手術でなんとかできないかと
右リアのテールライトバルブホルダーを外して見てみると...



ダメだ...
アース端子部分が崩壊寸前...
ホルダーごと交換しないと...

まぁあ、それでもDIYでやれば
ホルダー代の7,200円 ＋ 副資材って感じなので
だいぶ安上がりです。

ついでにウインカーバルブも全交換して
新品バルブホルダーにも同じよう予防でバイパス手術しておきます！

ちなみにこの持病、両側に出ることは稀で左右の固有差があるものの
どちらかに集中して出るようです。

怪しい焼付きの症状が見られる場合は
事前にバイパス手術をお勧めします！
(※自己責任ですが！！！)

50,000kmを超えると次から次に出てきますね...不具合。

今度は右リアのブレーキランプです。



ん？
ブレーキランプってこの前、替えたばっかり？？？

と思っていると今度は...



右リアのウインカーランプ？
いっぺんに球切れ？？？

用事を済ませエンジンを掛けるとエラーは消えてました。
どうやらバルブの球切れではなくて
TTの持病であるカプラーのアース端子が焼けてるようです。

早速大陸へカプラーを注文、
バイパス手術用にハンダゴテをダイソーで、
0.50sqケーブルと分岐コネクターをABで調達しました。

カプラー到着前に
先にバイパスだけ緊急手術しておこうかな...

最高気温20度、最高路温21度
この季節にしては暖かいです！

先日の月イチのサーキット走行会に行ってきました。



1本目走行前、空気圧冷間でフロント170kpa、リア170kpaに合わせてスタート。
あれやこれやと改善点を考えすぎて、まともに走行できずに終わりました...

走行直後に空気圧をチェック！
フロント220kpa、リア200kpaになっていたので
フロントのみ200kpa強に調整。

2本目走行直後はフロント210kpa、リア200kpa強
おおよそ前回同様に収まってました。
ローター温度はフロント200度、リア80度でした。

結果的にはこれまでのベスト更新ならず...
PS4Sの限界もきているのかもしれません。

アクションカムの音は解決しました。
単純に外付けマイクが全然ダメで内臓マイクのままでOKでした。
でも今度はバッテリーを替えた時に日時がリセットされたまま
録画を開始してしまい日時が狂ったままでした...

嫁クルマを手放して１年ちょっと
やはりまだまだクルマが必要でした...


と言うことでここひと月ほど色々と検討して
上がった第一候補が...


現行カングー


近々モデルチェンジで可愛さがなくなるので今のうちに！
しかも新車でもお手頃価格！！！

でもその直後に見かけた某国産ミニバンを見て
ハッと我に返り旦那権限で強制却下！


次の候補が...


ゴルフ ヴァリアント


でも中古とは言え免許取りたての息子も乗ることを考えると
練習用にはちょっとデカイかな...


ついでにゴルフ7.5も検討することに...



ふと横を見ると現行ポロが...



現行ポロってゴルフ4とほぼ同じサイズで３ナンバーなんですね...
まったく頭にありませんでした。
しかも嫁さんの好きなオレンジ系のモノが。


と言うことでほぼほぼ現行ポロの中古、
エナジェティックオレンジに嫁さんのココロは決まったようです。