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もうというか、まだというか、8000キロを超えました。

最近気になるのは、ショックが抜けたんじゃないかと思うような収束の悪さ。
まだ8000キロだから抜けるなんてことはないだろうと思うのですが、乗るたびに
ストレスがたまるレベルで困っています。

インチダウンしたときに感じていた、やや低周波よりの振動の収束が遅くて揺さぶられる感覚が
ひどくなってきたような気がします。路面が平らな時は気にならないのですけどね。
路面が痛んでうねっているようなところが、もう最悪。

というわけで、足回り変えたい病を発症しています。

社外品で、正式にマッチングしているものとしてはRS☆RさんのBest-iがよさそうです。
　こちらのページ　に、「跳ねる感じの乗り味は快適には遠く街乗りはつらい。
このまま割り切って乗りますか？」と書かれているのを去年から横目で見ていたのですが、
最近これをまさに実感していて、我慢できなくなってきてます。

一方で、RS用としてはこんなのも。
BSSキット

こちらはフロントのバネがちょっとやわらかくて、リアが可変レートのビル足で、定価で比べると
RS☆Rさんのと同じくらい。ただ、そのままGRMNターボにつくのかは、よくわかりません。

やっぱり減衰力調整できた方が面白いかな…などと、悩み中です。
何かいい方法があると良いのですが。

通勤中はエコドライブですが、今どきのCVTチューニングされたエンジンというのは、ずいぶん低回転でも粘るのですね。1200rpm 位でもノッキングせず、スムーズに淡々と仕事をするので感心してしまいます。

トヨタ車でMTというと、もう20年以上昔、AW11型のMR2に乗っていました。



素の4A-G、3000回転以下は力が出ませんでしたが、回して楽しいエンジンでした。
エアコンついてると回転落ちがめちゃめちゃ早かったっけ…1200rpmで巡航するなんて
まったく考えられなかったな。

4AGと比べてもしょうがないですが、この 1NZターボ君は淡々と仕事をする縁の下の力持ちという感じですかね。近代的で扱いやすいけれど、薄味かもなぁ。

ただし、その影の薄さが、主張しすぎなくてよいのかもしれません。燃費もいいしね。
仕事師という感じかな。

5200キロあたりで、6か月点検となりました。
「カストロとかどうですか？」というディーラーさんの誘いに乗らず、純正オイルを選択（ごめんねぇ）。

ダストまみれのホイールをピカピカにしてくれました。ありがとう！
でも、1か月もしたら元通りかもしれないな…

195/55R16に変えて、1100キロ。ほとんど高速ですが、通勤に一回使い、都内の渋滞も経験しての感想。

基本的には、正解だったと思います。燃費も良くなったし、ステアリングの反応が軽やかになったし。
道路の段差で「ドンっ」という感じの入力が来ても、角が丸くなった感覚があって、ボデーにやさしい気がするし。

ただし、路面ダイレクトなカチッとした感じは、やはり薄れました。それと低周波な揺れがくると、ちょっと収まりが甘い気がします。大げさに言えば、ボヨヨン、と揺れる感覚。そこまで振動が残ることは、あまりないですが。もう少しスッとおさまると嬉しい。

グリップ感は、あまり変わらないながらも、ちょっと良くなったかな。試すような運転はしていませんが、以前はTRCが介入してがっくりきていたシーンでも、ちゃんと粘る気がします。駐車場から出てすぐ上り坂になっているようなところでも、ローで失速しにくくなりました。

4000キロ使った215/45R17のRE050Aをどうするか、ちょっと迷ってますが、もう少し今の設定で乗ってみて問題なければ、タイヤだけ売ってしまうつもり。純正のホイールは上等なものなので、大事にしまっておきます（笑）

高速道路が半分くらいで、17km/l という数字が。

走り方によって変わるのはもちろんですが、タイヤを変える前よりも明らかによくなっていてムフフな感じです。