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ライズのハイブリッドに試乗してきました。結構売れていて納期も延びているそうです。
注目の S-PDLですが、停止までの制御ができない＝結局はブレーキを踏むことになるということで、個人的にはあまり嬉しさを感じませんでした。が、S-PDL をオフにすれば問題なし。

エンジン音が結構車内に入ってくるように感じるのは、おそらくEV時の無音ぶりとの差が大きいからかなと思いました。まぁ高級車じゃないから多少音が入ってくるのは仕方ないです。

高速域の動力性能をある程度見切ったというところが、どんな感じなのかなぁと思いましたが、これは各社の試乗記事待ちですね。

先日の6か月点検の後から、エンジンの音がうるさくなりました。
オイルレベルを見てみると、かなり入れすぎています。
レベルゲージの上側の穴より 1.5～2cm上まで...これだけ見ても、適当な整備だなと思うところですが...

オイルを入れすぎるとエアクリーナーが汚れると聞いて、確認してみたところ...
エアクリーナーボックスがちゃんとハマっていなかった
のでした。
どうやら音の原因はこちらだった模様。

6か月点検って、簡単な点検だから手を抜くんでしょうね。
適当な整備は、すぐわかります。

次は違うところにお願いしよう...

6か月点検で入庫。オイルはカストロールを薦められましたが、まぁ純正で。それでも1万円強の出費でした。トヨタの6か月点検（プロケア10）だと、純正オイル替えても6500円なので、結構高い...ってことに、マツダの人は気づいているんでしょうか。

さて、今回はサービスキャンペーンでエアコンのコンデンサが新しくなりました。嬉しかったのは、エアコンガスも合わせて新しくなったこと。来年の夏は、良く冷えるかな？

MAZDA2がマイチェンで、P5-VPSの圧縮比が12から14になり、トルクの出方が良くなって燃費も向上とのこと。
レギュラーガソリンで圧縮比14というのは、P3-VPSデビュー時を思い起こさせます。当時は燃費に振ったからか、排気量あたりのトルクは 8.8kgmに過ぎませんでしたが、最新版で 9.7kgmまで向上してきたのは流石だなと思います。

一方で、ヤリスとかヤリスクロスに搭載されている M15A-FKS は 9.9kgm/l なので、やはり3気筒のほうが有利なのかなと思ったりもします。次期MAZDA2はスカイアクティブXの3気筒版が乗るそうなので、楽しみですね。

とはいえ、ノートAURAのNISMO版などを見ていると、電動化の柔軟性は素晴らしいなとも思います。この辺もがんばって欲しい。

昔から、余計なお世話だと思っている純正ナビの機能に「走行中は、ナビの操作を禁止する」というものがあります。

社外ナビを自分で取り付けるときや、気心の知れたガレージに取付を頼むときには、たいてい「パーキング入力をGNDに落とす」というようなことで、運転中でも使えるようにするのですが、そのようなノリで純正を使おうとすると「あ、そうだこれ純正だった」と思わされることが多くて、残念な気分に。

もちろん、運転中にナビの操作をするのは危ないので、純正のままでも、まぁ我慢して使えなくもないのですが、やはり助手席に人がいるときには走行中でもアレコレ操作して欲しいシーンがあるんですよね。

というわけで、キャンセラーを装着。別にＴＶは見ないのですが...最近はナビ接続もなにやら難しくなっていて、対応カプラーを挟まなくてはいけない？ような気配。

昔と違って車両側のケーブルに余長がなかったり使っているワイヤーが細かったりするせいかもしれませんが、コネクタがオスメス都合4個もついていたら、そりゃ何千円にもなりますよね。痛い出費です。

取付は結構苦労しましたが、なんとかDIYで完了。とはいえ、ちょっと徒労感あり。
助手席に人が乗っていたら、純正でも走行中ナビ操作OKにならないものでしょうかね...