ウェルポのブログ一覧

デミオを買ってから2000キロくらい走って、このエンジンの癖のようなものが分かってきた。


端的に言うと、下記2点。
・パーシャルで燃費が異様に良い領域（車載の瞬間燃費で 25km/l～40km/lを指す領域）があり、その領域が他社エンジンより広い気がする
・一方、高負荷時の燃費が異様に悪い気がする

なので、燃費走行のポイントは、コースティング（巡行）時に、いかにパーシャル領域を維持するか、ということになる。また、加速する際にはできるだけ高負荷を避けることが重要。

パーシャル領域はトルクが薄いので、高速なんかでは、じわじわ速度が落ちてくるが、うまく下り坂を組み合わせてやると、新東名の実証区間で120km/h巡行時でも30km/lで速度を維持することができたりして、ちょっと嬉しい。

悩ましいのは上り坂で、絞りロスを防ぐために全開が良かろうと思って踏むと、燃料流量が凄いことになる。瞬間燃費で 5km/l とか。そこで、15km/l くらいをめどにジワっと加速するのだけれど、この匙加減が難しい。

不思議なエンジンだなぁと思ってググったら、下に挙げた分析をみつけた。なるほど、部分負荷にチューニングしたのがスカイアクティブの秘密だったわけだ。
実際の運転感覚にも符合している。

このエンジンはドライバーによって燃費がすごく変わると思う。パーシャル領域をしっかり使えるかどうか。それは、単にふんわりスタートすればよいわけではなく（もちろんふんわりスタートするに越したことはないが）、加速した後の巡行の、上手い下手が効いてくる。

それで i-DM なんてものを付けている？かどうかはわからないけれど。
パーシャル領域を味わうには良いエンジンだけど、もりもりトルクを求める人には物足りないかもしれないな、と思った。自分は年寄りなので、これでも良いけどね。

送料無料化に伴う動きだと思いますが、「デッドニング・防音工房」さんの楽天支店が3月4日に閉店とのことです。

ノイサス制振シート(1480円税込み送料込み）に、ノイサス高比重遮音シートを組み合わせるのがお得だったので、2回も頼んでしまいました。この遮音シート（写真の黒いところ）は見るからに効きそうな感じです。

楽天、魅力的な店が減っていくとモールとしての魅力が薄れていくのに、大丈夫かな...

レンタカーでヴィッツのハイブリッドに乗りました。ので、さっそく車内騒音を測定。タイヤはダンロップのエナセーブ。走行3万キロくらいですから、5分山くらい？

結果、路面が良ければ静か（70dB半ば）だが、荒いとウルサイ（90dB超え）という、デミオと同じ性格を示しました。やっぱり、デミオが特別うるさいわけではなかったんだなぁと一安心。

なので、3dBなり6dBなり地道に改善すれば、少なくとも標準ヴィッツには勝てそうです。元気が出てきました。

昨年のマツダのブログに、ノイズ対策をされているエンジニアのインタビューがありました。

その中で「ほー」と思ったのがこちら。

「面積に対し1％の穴があることで30％、10％の穴で70％もの遮音機能が失われることが分かりました。」

ほんのちょっと穴が開いているだけで、遮音の機能が失われるとのこと。
こりゃ大変だわ...デッドニングで穴をふさぎまくるのはこのためなんですね。

そうすると、ちょっと遮音シート貼ったくらいじゃ、気休めくらいにしかならないか...なかなか厳しい。

まぁそれでも、楽天セールで多少の追加アイテムを購入したので、そのうち施工します。自己満足かもしれないけれど。

デミオに乗っているとロードノイズがうるさいなと感じます。
実際に、何とか静かにしようと戦っているオーナーさんも多いように感じます。

デミオはうるさい車なのか？というのを考える前に、他のクルマや電車を測定して
メモを書いておきました。

これをみると、数値の上では、デミオは静かな部類だとわかります。（比較対象がうるさすぎ、という話もあるけど）

なのに、なぜうるさく感じるのか？

ひょっとして、アイドリング時が小型車にしては静かすぎるからなんじゃないか。
アイドリング時と走行時の差が大きいから、「うるさいなぁ」と思うのではないか。
そんな気がしました。

実際、フロアをめくってみると発泡スチロールやらなにやら、いろいろ貼ってありますよね。頑張った感がありありです。

だから我慢するか？というと、そうでもなくて、いろいろと抵抗を試みるわけですが...限られた予算内で何ができるかな。