NISMO スポーツクラッチキット  

つけて2万kmほど走ったのでレビュー。

ミッション&エンジンマウント交換と同時に18年7万kmの純正クラッチから交換しました。
7万kmだったら余裕やん？て声もあるかもですが、僕が所有してからはジムカーナなどでも積極的に遊んでいるのと、徐々にミートポイントが手前になってきたクラッチに不安があり、保険のために交換しました。あとは軽量フラホに惹かれましたねハイ

で、選んだのがスポーツクラッチkitというニスモクラッチで一番安いやつ。
スーパーカッパーミックス(STD)kitと何が違うん？ってずっと調べてたのですが、ニスモの製品カタログを熟読しても、どうやらクラッチカバーが専用の赤いやつであるかどうかってだけのようで、踏力もディスクも、なんなら圧着力もスペックは全く同じなんですよね〜 なのにそこそこ金額違ったので、ならどうせ見えないし純正でいいや⭐︎って次第です。
(スポーツクラッチkitのカバーは純正クラッチと全く同じものになります)

カバーが純正だからなのか、高回転シフトを多用するとすぐフェードするのが難点かな〜

スペR純正が14キロもあるのに対して7,8キロ(適当)のフライホイールになってからは本当に回りがよく体感で速くなりましたね〜
踏力も純正と変わらないしミート速度は少し上がったかな？って感じでとりあえずモサッとした加速からはオサラバできるのでオススメです。
3千回転あたりで音と振動があるのは仕様です、僕はフラホいじってんぜ！って感じがして好きです

各ベアリングもセットで付属するものに交換、そのほかレリーズピボットを強化品にして、開けた時にしかできないクラッチ裏のクランクオイルシールを変えました