間もなく開幕のＮＹショーでアウトバックが発表されるそうです。
先日はＢ4がお披露目されました。
残念ですがＴＷはラインナップから落とされました。
Ｂ４は日本でも一応売るのでしょうが、実質レガシィは北米を中心とした
輸出専用モデルに移行ですね。
では国内市場は？
そう、皆様ご存知のレヴォーグが登場して牽引することになっています。
ここで私が思ったことはレヴォーグの出来の良し悪しとはまったく無関係に
『あぁ、スバルは国内はインプ一本でやっていくんだな。』
でした。
現行のインプがＧ4とスポーツでデビューして以来、スバルのモデルの
フェイスリフトは基本『インプ顔』へ移行していました。
このあたりも『インプ一本』の意図にそったものだったのでしょう。
もとはテントウ虫と呼ばれた360からスタートし1000で一斉を風靡し
レオーネでその地歩を固めてきたメーカーです。
軽自動車-1000ｃｃクラス前半のベーシック-2000ｃｃクラスのレギュラーサイズ
これがずっとスバルのラインナップでした。
今後のスバルの国内屋台骨となるインプももとは1300-1500ｃｃの Ｂ～Ｃセグ
のファミリーカーからスタートしています。
1000でＦＦ確立し技術的に数々のエポックを語られる地位を生かし小さな会社の
業績を大きく助けたのは当時の提携先の日産の初期のＦＦ（チェリー）の生産請負
でした。
日産の元を離れたあとＧＭの世界戦略の一端に組み込まれＧＭヨーロッパ（オペル）
のザフィーラをエンジンスワップして2200ｃｃのエンジン積んだモデルもあったり
したけど、これはＧＭタイからの輸入だったはず。
どこでどう話が持ち上がったのかアルシオーネでは宇宙船か、というような
デザインにレオーネのエンジン押し込んで、所謂コンセプトカーのようなモデルを
そのまま売ったり、次のＳＶＸでは『ポルシェか？』というようなフラット6-3.3Ｌを
ジウジアーロデザインのＧＴボディに積んで、しかもジウジアーロをして
『まさかそのまま生産型にするとは思わなかった』と謂わせ、生産現場や部品
メーカーをそのチリ合わせの難しさで辟易とさせたサイドウィンド周りの凝った
デザインのまま市場投入する、といった無茶もしていたよね。
でも、今はトヨタグループの一角でちょっとプレミアムでトヨタとは味の違う
パーソナルカーをつくる部門として機能することが会社の役目になっているみたい。
軽はダイハツ製だし、1000ｃｃ前半のベーシックはトヨタからバッチと名前替えて
持ってきてるし。 大きいほうのレガシィは輸出専用、となれば国内インプ一本
は必然でもあるし、そして合理的でもある。
そのインプを所謂インプ、ＸＶ、フォレ、そしてＷＲＸとレヴォーグとそれぞれの
ユーザー層に適合するようにチューンして衣装を替えてだせばきっとうまくいくはず。
少なくともコストの観点からはすばらしい展開でしょう。
このあたりはトヨタが昔、海外へはレクサスＥＳ、国内にはウィンダム、そして
そのプラットフォームをまんまといただいてハリアーをつくった手法から来ている
のかもしれないね。
あ、断っておくけど現在のスバルをこき下ろしているのでもなければ
昔はよかった、と嘆いているのでもないですからね。
今の世界できちんと生き残り、そして成長していこうとすればこうした合理性は
なによりも必要なことで、その合理性に胡坐をかいてお面変えただけ、みたいな
安直な車ではなく、プラットフォームは共通でもそれぞれのユーザー層に向けて
真剣にそれぞれの『独自』の車に磨き上げて市場投入しているのだから、
凄いね、って言ってるんです。
そして今度デビューの新レガシィ。
Ｂ4はどこをどう見ても、特に7：3で後ろ斜めから見るとどうみてもカムリにクリソツ。
もっとも今の現行ＢＭだって実は私はカムリと見間違えたことがあるくらいですけどね。
で、邪推すると新レガシィは北米生産のカムリのトヨタＫプラットフォームを共有している、
なんてことがあっても驚かないくらい似た印象。
もっともＫプラットフォームは先代カムリからの継続使用だからこれからデビューの
レガシィとしてはちょっと古いでしょ。
それに直4やＶ6を横置き搭載のＫプラットフォームにフラット4/6が縦にそのままのるのか、
ということ考えれば概観が似ているだけ、と思うほうが自然だけどね。
そしてカムリに似ているのは確かだとしても、実はそのカムリにしてからが
先代あたりからどうもヒュンダイのソナタあたりと区別がつきづらい外観しているしね。
だからこのあたりのセグメントを北米市場を中心に売っていこうとするとこうした
アピアランスになるのはある種の最大公約数なのかもしれない。
だから、問題は中身がどうか、乗って走ってどうか、だね。
さて、ここで国内でスバルに関連してよく耳にするフレーズがあります。
『レガシィはＢＲで大きくなりすぎた。』
『あのサイズは国内では使いづらい。』
『だからレヴォーグはレガシィＴＷの25年ぶりのモデルチェンジ』
はじめにことわっておきますがこれらのフレーズに共感する方々、
そしてこんどのレヴォーグを買おうかなぁ、と考えている方々にあれこれ
言う意図はまったくないですからね。
あくまでも私のまったくの個人的な主観。
上のフレーズ、私はまったくそうは思わないんだよね。
大きくなった、それは事実。
今のＢＲは全長*全幅はなんと4790*1740。
全幅はともかく4790の全長は確かに長い。
でも取り回しに苦労するほど長いか、といえば別にそんな風には思わない。
日本で使いにくいサイズだから売れ行きが芳しくない。
そうなのかな？
たしかにでかいが4790の全長の車はいくらでもあるしどこだって走っている。
もちろん狭い路地や、軽自動車しかすれ違えないような林道では不自由だろうが
そんな場所に持ち込めば今の普通乗用車はみな不自由する。
それは全長が100ｍｍ余計だから、ではないと思っている。
そしてなによりもこれが輸入車だったり、所謂ＶＩＰカーと呼ばれる（嫌いな言い方だ）
車たちを欲しがる人の数はかなりの数になる。
だから私はＢＲが大きすぎるとは思わないし、ＢＰからＢＲへのモデルチェンジも
嘆かない。
たしかにＢＰのボディデザインはすばらしくカッコいい。
デザインのカッコよさ、に限定したら今でも、私ですらＢＰのほうがカッコいいと
思う部分もある。
もっと正直に言えばＢＲのデザインを受け入れられるようになったのはＤ型で
フロントグリルが代わってからのことだ。
Ａ～Ｃ型までのＢＲはサイズは納得できたし、乗っての性能も好感を持っていた。
でも、どうしても肯定的になれなかったのはそのエクステリアデザイン。
時間の経過とともにようやく私の眼も『慣れ』、そしてＤ型へのＭＣでようやく
受け入れることができるようになった、というのが正直なところ。
でも現行ＢＲのサイズはあのクラスを考えたときには輸出では必然のサイズと思うし
国内にあってもどうしてもあれじゃ大きすぎる、という場面や利用者も居るだろうが
あれでＯＫ，あれこそ最適、と感じる人もいると思っている。
だからちょっと感情的かもしれないが
レヴォーグの性能やデザインに好感をもちつつも
ＢＲ/ＢＭが大きくなりすぎたからその反省で、というようなＢＲ/ＢＭを否定するかの
如き表現はいまでも接するたびにあまり愉快にはならない。
繰り返すけど、レヴォーグがいい車で売れたらいいよね、って思いとはまったく
別の話ね。 そこ大事だから。
きっとスポーツ性はレヴェーグのほうがずっと高いんだろうと思う。
でも私には+100ｍｍのホイールベースの差が大きな意味なんだろうとおもう。
今は最終型のＢＲ意外眼中にない私だし、
ＰＶを見る限りそのデザインは上述のとおりカムリ？ という部分を含め多少の
違和感はかんじていうるのだけど、性能はレガシィとしての正常進化と考えると
今の時点で否定する気にはなれない。
多少の違和感のあるデザインだってＢＲのときのように数年の時間を要して
受け入れるようになるかもしれない。
ＴＷがなくてアウトバックしかないことで私が次に次期レガシィに移行するのは
ちょっと考え辛いけど、でもたとえば3年くらいして、アウトバックをベースに
ＳＴＩあたりがサスジオメトリィを全部再設計してターマック専用ＧＴとして車高も
下げて限定版のＳ40Ｘなんてやったらグラっと来ない保証はない。
と、いうよりもそうなったらいいのに、って思っている自分が居ます。
あ、あと数年は間違いなくＢＲでいくけどね。
間もなく開幕のＮＹショーでアウトバックが発表されるそうです。
エンジン、CVTと来た１ｓｔインプレッションです。
