ももの父親のブログ一覧

父のタイヤを買いにフジコーポレーションに行って来ました。
メーカー別に同サイズのタイヤが置いてあり、手にした感想を述べたいと思います。
ミシュランがずば抜けて軽く、トレッド
面は硬く、サイドが柔らかい。
寿命が長い理由が解った気がする。
国産はトレッドが柔らかく、サイドは硬い。ブリヂストンのレグノが最も重く感じた。計りで計りたかったがスタッフが忙しくて言えなかった。
次回、体重計を持参して測定して報告したいです。

ちなみにタイヤ＋ホイールの重量は燃費にほとんど影響しないと考えている人が多いようですが純正のエンケイからプレミックスクールエコに変え、タイヤもaaaのヨコハマAE01Fにした結果、燃費が２割強向上しました。
私の走行環境は流れの早い信号の少ないバイパスの走行がメインです。
重量にして１本当たり４Kg程軽くなった。
本来、タイヤを同じ者にしないとそれぞれの寄与率が分かりませんが軽量化の効果も間違いなくあると思います。
但し、乗り心地は悪化しました。
次はミシュランのタイヤを装着して更なる軽量化を図ります！転がり抵抗のラベリングはaグレードしかありませんがタイヤの基本性能は今のタイヤより数段上のはずですから。
また、フィットの場合、モーターの特性上、遅い流れの方が燃費向上に繋がります。

パーツレビューでアップした軽量ホイールとエコタイヤですがSパッケージで元々のエンケイ純正ホイールが重すぎるのとタイヤの転がり抵抗が大きいのもあって間違いなく１割以上は燃費が向上しており、びっくりしています。

注）走行環境による影響が大きいので効果の程は十人十色だと思いますが。

まかせチャオに加入しているので8/21にディーラーで6ヶ月点検を実施してきました。
5800kmだったのでエレメントは無交換、オイルはグリーンで実施したと報告を受けました。
前車まではオイル交換は全て自分でやっていたのですがDCTの懸案から点検パックに加入してみました。この車はアンダーカバーを外さないとオイル交換できないのでDIYでは作業性に難があります。
せめてトヨタ車のようにカバーが分割になっていれば良かったのですが。

22sqのケーブルと端子を買ってきたので暇をみて燃費向上に僅かな期待を込めてアース強化をしたいと思います。
場所はエンジンルームの純正アース３カ所共やってみようと考えています。
又、最近、酷暑の影響で日中の燃費が悪化しています。

今朝、バッテリーのマイナスターミナルを外しCPUリセット後の燃費は28.5km/L(30km走行)でやはり、変化無しのようです。
但し、燃費については同条件での比較が困難のため正確には分かりませんので感覚です。
クリープが僅かに強くなった気がするが人の感覚程、宛にならないものは無いので？
今日も涼しいので懲りずに何かやってみようと思案中でござる。

8sqの電線を3.5m程使用してハイブリッドバッテリーからDCTの純正アース位置へ直結してみました。
純正アースは残して追加した形です、4時間もかかってしまった。ジャッキアップしてタイヤを外してからの配線の取り回しが大変で22時までからかっていました。
夜、本屋への往復14kmでの感想は何も変わらなかったので明日、バッテリーのマイナスを外してリセット後の変化を見てみます。
ちなみに燃費は1人乗り、エアコンなしで27.5km/L。
モーターの力強さがアップして欲しかったのですが何時もの如く、骨折り損で妻に白い目で見られることでしょう、残念ながら。
プラシーボ効果しか無いのに車いじりばかりしている自分が馬鹿だと認識しているはずが何故か辞められないのは暇つぶしを兼ねているからかな？