B58 プラグ交換

プラグ交換をします

整備書では一応、オイル交換2回ごとにプラグ変えろとありますし
※オイル交換は3万km毎です

5万kmちょい走ってるのでちょうど良いはず

B58エンジンですが
ギリギリまでファイアーウォール（バルクヘッド）の所まで
押し込まれてるので5と6番のプラグが色々外さないとアクセス出来ないです

この辺はBMWの意地を感じるレイアウトですね、、、
RB26とは世代も違いますが、ほんと限界まで後ろに押し込んでる

これだけ外すとようやくアクセス出来ます

部品外すとこんな感じです
外す部品数は多いけど整備性は非常に良好です

よく考えられてると思う
戻すのもとても楽です

イグニッションコイルはこの爪を
細めのマイナスドライバーで押し込んで
ロックを外して、そこからさらに白い部分を押しながら引っ張れば外れます

プラグは12角なので特殊なプラグソケットが必要です
モノタロウで頼みました

しかし、これがBMWだと
プラグのガイシ部分に接触してしまいます

国産車のプラグには問題なさそうな書き込みが多々

違うの買うにしてもまた合わない可能性もあるし
微妙なクリアランスなので
ヤスリで磁石部分を少し削って調整しました〜

取外して気づいたのですが
B58のプラグって結構特殊な形状ですね
NGKだと絶縁体露出延長タイプとか言うみたいです

届いてるプラグは普通の一体型、、、

VINコードも連絡して適合確認してもらってオーダーしたのにどうも違うのが届いたみたい、、、

寒くて作業を先延ばしにしてたので
はるか昔にオーダーしてるので返品期限は過ぎてるし(汗)

どうもこのZR5SP3320は
プラチナムプラグとかの形式で
実際の詳細は8191とかの品番みたいです

BOSCHのページ見ても非常に検索しにくいのですがおそらく、これは
プジョーとかシトロエンとかに
適合するプラグっぽい、、、

買った店の注意書きには
形状が異なっても全数交換なら問題ないと
ありましたが、、、
他の人も恐らくクレーム入れたのかな

試しに1本つけてみて
アイドリングさせたら
確かに問題は無さそうでしたが、、、

やはり不安です
BOSCHのページにはそんな記載は無いし
もちろん適合検索しても出てこないし

イグニッションコイルとの接触部分の
大きさもかなり違うので
絶縁体露出延長タイプの方が広めな感じ

サーキット走行すると200kmも軽く超える車両なので
万一失火とかすると恐ろしいので
新しく手配しました

B58エンジンに適合するのは
8169です

左が8169のBOSCHのプラグです
当然ですが、同じ形状ですね
サクッと交換します

ちなみに、純正のプラグの焼け具合はこんな感じです
サーキット走行してますが
問題なさそうな感じです

全然関係ないのですが
プラグ交換時に外した
BMWの補強バーの取付が凄まじいです

これ、56Nmで締めてから90度の角度じめです(汗)

86のVバーなんて16Nmです(汗)
56Nmで締めたらボルトかボディが壊れます、、、

BMWは一個一個の部品の強度が
国産車とは桁違いですね