ぱぴとのブログ一覧

実は車の運転に関して自慢に思っていることが一つあります。
それは、私は無事故である、ということです。無事故の定義も人によって若干差があると思いますが、私の場合は、加害と被害どちらも警察を呼ぶような事故を起こしたことがないのはもちろん、運転中にほかの車や静止物とぶつかったことは一切なく、他車にぶつけられたことも一切ありません。（『静止物』とぶつかったことがない、ということに関してはラリーをやっていた時のことはさすがに除外してます。。。）
この話をすると必ず『ぶつけられたことがないのは運が良かっただけだろ』と言われますが、私はぶつけられないようにも細心の注意を払っています。
先月家族で出かけたときのことですが、後ろからついてくる車の挙動が気になっていました。赤信号で止まるときいつもブレーキが遅いし青信号になっても2テンポ位遅れて発進する、といった具合。私はハザードを出し道路の左によって後ろの車を前にやりました。同乗者から『どうしたの？』と聞かれましたが特に説明せずに『うん、まあ。。。』とだけ生返事をしましたが、追い越されるときにその車の運転者を見ると、ハンドルと一緒に漫画本をもち、読みながら運転していることが確認できました。その車は私を追い抜いた後その前のトラックに次の赤信号で追突するという嘘のような本当の結末でした。同乗者から『これはほんっとに運良かったね』と言われましたが、運だけじゃないとは思いましたけどね。
ぶつけられたことがないということに関しても、運がいいだけではなくいつも細心の注意を払っているからこその結果だと自負していますし、運転をし始めたわが子たちにはぜひ真似してほしいところです。

ついについに定年に到達しました。

このまま同じ会社で延長戦に入っていますけど、家族からの要望もあり仕事のプライオリティはかなり落としています。平日にここに書き込んでいるのも今日は休暇だからです。
このブログに何度か書き込んでいるように私は36年間自動車を開発することで収入を得てきました。（これからもあと数年は続けますけど。）この36年間にはつらいこともありましたし、悔しかったこともマジでやばかったことも、そして頭にきたことも何度もあり、さらに嫌な人間にも何人も出会いました。それでもしごとをやめるという選択をしなかったのは大好きな車に囲まれていたからでしょう。幼少のころから車しか好きなものがなかった私としてはいい仕事を、いい時代に本業にすることができたと思っています。
今自動車工業の業界は大変革期を迎えていて、多くのカーメーカーが右往左往しているのは誰から見ても明白です。今まで例を見なかったほどの混乱だと思います。そんな現在から比べたら私が現役のころ、特に私が開発の実務に明け暮れていた平成時代前半は本当にいい時代でした。次から次へとオーダーが入ってくる開発プロジェクトのターゲットは、もっとパワーを、もっと操縦安定性向上を、乗り心地よく、快適に、かっこよく、といった感じで燃費すらも強く探求しない時代でした。
また、自動車の設計にCADが初めて導入された時でもありました。Cadで図面を作っていた私の背後に上司が来て、『そんなもので図面描いても本当の設計とは言えない』というのでカチンときて『じゃ本部長にCadの導入止めるように言ってくださいよ！』なんて言い返したり。今再び日本の自動車関連企業の設計室からCadが消えていますけど理由はここでは割愛します。
今ほどセクショナリズムも強くなかったので、設計に所属していた私は自分の設計した部品を自分で試験車に組付け自分でテストコースでドリフト走行してデータとって報告する、さらにその部品のサプライヤーに赴き生産工程のチェックも自分で、なんていうこともできた時代でした。いまはどのような状況かということもここでは書きませんが、各社の自動車開発現場は30年前と恐ろしく変わってきています。今若い自動車エンジニアは車の開発をたのしめないんじゃないかな。だから車が好きな人ほど転職していくように思います。

これからの時代、各国の自動車工業はお互いに右往左往しながらも少なくともGVW8トン以下の車たちの最終解はBEVなんだろうと思っています。今までの私のキャリアでほとんどタッチしてこなかったところです。なので休暇を利用して少しは勉強しましょうかね。

以前私はタクシーは大嫌いなのでめったに乗らないことを書きましたが、先週出張のためやむなく乗りました。片道30キロほどの道のりの往復です。まず、往路はこれ。


そして復路はこれ。


いずれも現行モデルでしたが、タクシーに使用しているので双方とも既走行距離は10万キロ前後という個体でした。そこで乗ってみてどうだったか。（以下、あくまで個人の感想です←こう断り書き入れたくなるほど大差でした。）
結果はセレナの圧勝。もしマイカーをこのいずれかから選ぶとしたら間違いなくセレナです。リセールに弱い分は毎日乗車するときののストレスの差で挽回できてなお余りあると思います。
ノアはどのようにセレナに負けていたか？　まず、両者とももちろん運転したわけではなく、セカンドシートで30キロほど走った感想です。ノアはすでに車体が緩んでいてなおかつ内装からの異雑音のみならず段差乗り越し時にはリヤサス周りからも異音がある。底付きするようなハーシュネスも顕著でリヤショックアブソーバやブッシュは完全に死んでいるレベル。いつも人が座ると思われる左側のセカンドシートはシートクッションもぺちゃんこにつぶれていてふるーいパイプ椅子のような座り心地。一方セレナは乗車時の快適性に関していえば特にネガティブなコメントは思いつかなかった、というレベル。もちろんV classのような金庫のような剛体感は無いですが、ファミリーの足として何ら不足のない良い道具といった印象を受けました。

ほかにも周りの知人から、実はライバル車どうしを乗り比べるとトヨタ車は『うーん』と思ってしまう例が多いように聞きます。この傾向は30年前から感じていたことであり、そこが私のマイカーの選定にトヨタ車は候補に挙がってこない理由でもあるのですが。車を作るうえでコストの優先順位がかなり高いのではないか、という気がしています。私の場合センチュリーやレクサスLSなどは乗ったことがないのでもう少し安いレベルの車の話ですが。

3連休初日は家族全員出かけてしまって朝から一人で留守番でした。年末年始はあちこち出歩いてばかりいたので今日はずっと家で過ごすことに決めていましたけど家の中でゴロゴロするのはどうしても性に合わないのでガレージで愛車2台を点検することにしました。国産ディーラーと違ってメルセデスの場合ディーラーの点検が本当に信用できるので自分で点検はほとんどしないのですが、たまには車の下にもぐったりするのもいいかな、などと思ったので。しかも私は自動車の開発でメシ食べてる者ですし。

まずCクラス　M271エンジン。結構砂ぼこりで汚れていました。また、オイル注入口にこぼしたあとも少し。さっと掃除機で掃除しておきました。


Cクラスフロントサス。ボールジョイント周辺にオイルにじみなどもなくきれいでした。問題なし。


Cクラスリヤサス。写真は上手に取れませんでしたが、こちらも各部ダストブーツ周りにオイルにじみなく健全な状況でした。


VクラスOM654エンジン。まだCクラスよりも新しいので埃もなく全く問題なし。
　

Vクラスフロントサス　Cクラスと違ってスチール部品主体。私は仕事の経験上絶対このほうがスキ。もちろんオイルにじみなど全くなく健全。でもブレーキディスクは次の点検の時に交換かも。（写真撮り忘れました。たしかメルケアで無料のはず）


V クラスリヤサス　オールドファッションのセミトレーリング式。実は私は総合的に判断してこのセミトレ、大好きです。細かい説明はまた別途ブログに書こうかと思います。


2台のエンジンルームやシャシ周りをそれなりに丹念に2時間ほどかけて目視点検してみて、Vクラスのフロントディスクが寿命が近いかな、という点以外は特に問題なかったですね。ひと安心です。

ところで、欧州車と国産車を比べていつも感心するのは、きちんとジャッキアップポイントを設置していることです。国産車は明確なジャッキポイントが設置されていなくて、その上ディーラーの整備ではジャッキやリフトを無造作にあてるので、車検や点検に出した後何度もジャッキやリフトにより損傷されたことを覚えています。私の経験上M菱やSバルは本当にひどかったです。車の構造もよくないしディーラーのメカニックも無神経。 どうしてこの程度のジャッキポイント設置ができないんでしょう。

Cクラスジャッキポイント


Vクラスジャッキポイント

2025年元旦　5；00撮影


2025年が明けました。
昨年は最終的にV classが1万5千キロ、C classが1万キロ走行しました。すべてレジャーやドライブと私的な所要での走行であり、通勤や出張など仕事には全く使っていません。 都内に住みながらこれだけのマイカー使用というのはまさにこれぞマイカーライフの王道だな、と自画自賛しています。
V classはスライドドアの作動不具合でコントローラー交換、C classはフロント車輪速センサー昇天により交換、とそれぞれ1度づつ定番トラブルを経験しましたが、無事故であったのはもちろんのことほんのわずかな損傷さえ発生させることなく1年を過ごせたのですから『良し』と考えています。無違反ではなかったのはまあ忘れましょう。一時停止が不完全だったとしておまわりさんに呼び止められたことがありました。
今年も2台のメルセデスを使い分けて楽しいマイカーライフを送りたいものです。