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RX-8のアーム類ブッシュについて、純正では一部を除き単体供給が無い。
国内ではショップがピロを供給しているのは見受けられるものの、ゴム・ウレタンについては確認出来なかった。
海外に目を向けると、意外と選択肢が豊富。

■今回希望されるタイヤを下記の2種類から1つお選びください。
　
　２：MICHELIN Pilot Sport 3（パイロット スポーツ スリー）

■現在装着しているタイヤブランド／製品名をご記入ください。
ヨコハマタイヤ/Sドライブ
■これまでにMICHELINのサマータイヤを履いたことがありますか？
今まで履いた経験はありません
■MICHELINタイヤの印象はどのようなものでしたか？
友人の車から受ける印象として、グリップ力の割にロードノイズが少ない・長寿命
■現在の愛車情報とタイヤサイズをご記入ください。
メーカー／車名／年式：日産/フェアレディZ(Z33versionST)/2004
タイヤサイズ（前）：225/45R18
タイヤサイズ（後）：245/45R18

■年間の走行距離をお答えください。
約15000km
■希望タイヤを履かせたい愛車の使用用途を教えてください。
主に通学(往復3時間程度)/週末のワインディング走行/ジムカーナ
■今期スタッドレスタイヤに履き替える予定はありますか？
手持ちのスタッドレスの寿命が近づいてきたので、買い換える予定
■今回のモニター企画に対する意気込み等、自由にお答えください。
今までミシュラン製タイヤを履いた経験が無いので、モニターキャンペーンに当選して性能やフィーリングを確かめたいです。今まで履いた台湾系廉価タイヤやヨコハマSドライブと比較しどのような特徴があるか等も見ていけたらと思います。
※この記事はミシュラン「サマータイヤ」ロング・ロングモニター 2014-2015シーズン について書いています。

以前、VDCオフのためにGセンサーの配線をカットしました。
しかし、雨や雪を考えると任意でオン/オフ出来た方が便利です。
そこで、カットした配線にスイッチを噛ませる事にしました。

Gセンサーにアクセスするためには内装の取り外しが必要です。
まずはシートを前にスライドし、ネジ(左右にあります)を外します。


次は灰皿を取り外し、同じくネジを外します。

次にシフトブーツパネルを外します。

シフトブーツパネルを外すと見える、センターコンソールを固定しているネジを2つ外します。


Gセンサーの灰色の配線をカットし、ギボシ端子を付けます。
ビニールを少し裂くと作業しやすいです。

今回、スイッチを取り付ける位置はシートヒータースイッチ横にしました。
理由は運転席から操作しやすい上に、丁度スペースが余っていたからです。
センターコンソール裏のスイッチ土台を固定しているネジを4つ外した後、スイッチカバーを外し、予め配線をしたスイッチを取り付けます。その後、ギボシ端子を接続します。


内装を元に戻して完成！


VDCが任意で切り替えできるようになりました。

今回、スイッチの取り付け位置はシートヒータースイッチ横にしましたが、汎用スイッチを用いる場合は加工が必要です。デザインナイフとヤスリでトライ&エラーの繰り返しで、時間もかなり掛かってしまいました。
僕のように不慣れな方は、トグルスイッチなどの小型なものを用意し、他の位置(センターコンソールの小物入れ内など)に取り付けした方が賢明かもしれません。

ふと思い立ち、VDCカットに着手。

先人たちのブログを参考に、作業内容を頭に入れ実行！
内装バラすのは初めてで四苦八苦しました。
取り敢えずGセンサーの灰色の配線を切り、ギボシ端子を装着。
エンジンを掛けると、SLIPとVDC OFFの表示が確かに点いています。
初心者の僕には、ここまででかなり時間を要してしまいました(；´∀｀)

スイッチ取り付けはもう少し先になりそうかな？

オイルクーラーの装着を決意したものの、パーツの選定が悩みどころです。

街乗りの機会が多いのでサーモは必須。
価格的にHPIのキット、もしくは自分でコアやアタッチメントを選定し、安く上げるしか選択肢はありません。

後者の場合、アタッチメントはトラストのブロックが1万ちょいだったので筆頭候補なのですが、問題はコアです。
当初はFC3Sの純正コア流用を検討しましたが(横長のため、ARC製のようにラジエターへの風通しが良いのではないかと思った)、圧損が大きいとの噂を聞き断念。
ならばとヤフオクで中古のコア相場を見てみるも、有名メーカー製はなかなかお高く、フィッティングとホース代を加味するとHPIのキットとそう変わらなくなってしまう。

うーむ、どうしたものか(；´∀｀)