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素人ですが　

N360NⅢと水冷Z360の

レストアをやっています





今から５０数年前の事

私は小学生　確か４年生くらいか？

風邪をひき地元の町医者に行った　待合室で初期のサザエさんの漫画と一緒に

おいてあった本の中で　「欠陥車」　と言う見出しの本を見つけて読んだ

ユーザーユニオンが出していたと思う　

今ネットで調べてもこれしか出てこないが

少し違う表紙のような気がする



内容は　主に　ホンダN360に関してで、

その他トヨタのトラックや日産のバンについても書かれていた気がする

N360に関しては　事故を起こしたオーナーの話　

蛇行しやすく　横転したりする　欠陥車であるという話

その後私は　一緒に住んでいる兄さんたちが購入してくる

スポーツ新聞や自動車雑誌で情報を見てきた

ホンダは１６億の裁判を起こされて　逆提訴　１５年経って

ユーザーユニオンは恐喝罪として敗訴

ホンダはその間　マスコミに欠陥車と言われて　莫大な損害を受けた


それが元で　高速の軽自動車の最高速度が８０キロに制限されたり

軽には無かった車検制度が設けられたりした




その後マイナーチェンジして発売したのが　NⅢ　である

　

しかしマイナーチェンジでもイメージは良くならず　

フルチェンジで　ライフ360　や　Z360　を発売した

その後１９７４年に軽乗用車から撤退した





日本の自動車は　戦後　軍用トラックなどから発展して乗用車を

開発した事からも　FR駆動が多かった　その後RR駆動　

スバル360やフロンテ360、日野コンテッサなど

リアエンジン　リア駆動の車もあった　その中でFF　は

操舵と駆動を一緒にして更に重量配分的にも重い物は前に来てしまう

当時のホンダの技術責任者の中村良夫氏も　操縦性の問題は認めている

（第1期F1総責任者で　市販車でも開発責任者）





FFは　室内空間が広く取れて合理的であるが　操縦性を確保するのが難しく

他社の初期のFF　日産チェリーは　タックインが激しく癖が強いと叩かれた

私も仕事でだいぶ後の最初のFFランサーに乗っていたが、

コーナー立ち上がりでアクセルを踏むと

ハンドルが取られてその都度きちんと戻さないと危なかった




その他　重大事故としては　日産のエコーマイクロバスの件



高速走行中にプロペラシャフトが脱落して大事故になったこともありました




今現在　ほとんどの乗用車はFFになっている

この様な事を乗り越えて　技術が確立されて今になっているのを

ぜひN360　Z360が出来上がったら　５０年前のFF車を運転して

当時の技術者の　努力　技術　を確かめてみたいですね！