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素人ですが　KP47　パブリカスターレットのレストアをしています

1号機はナンバーを取り　2号機はナンバー無し

サーキット仕様を目指しています

さて完成を楽しみにホイールの検討をしています、

ノーマルはなんと12インチですがさすがに13インチは履かせたい

出来れば14インチも　という事で　リムと中央の分離する　

スピードスターメッシュを探してきました



KP47は　旧ダイハツ規格なので　PCDが110ミリで中々少ないんです

サバンナRX3やSA22は　110ミリなので合う　

SA22で使われていた14インチ6.5Jと7Jをゲット

しかしもう少し巾がほしい　PCD110はないですね～

86用の7.5Jを購入して　リムを入れ替えましょう！

小さなボルトが硬くて外れない　

仕方なく鎌ヶ谷ワイドホイールさんに相談して

やり方を教わったがそれ以上に

社長の話が面白くついつい長居してしまいました、


無事に組み替え完了　前は14インチ7JのBタイプ、

後ろは7.5JのAタイプで行こうかと思います！

すっかり頭の中はトムススターレットでいっぱい

うちの2号機にも手を付けたいな～

でもこの状態、、、

中々大変な様子です

どうだ～

さあ行くぞ！お～

せっかくKP61を安く譲ってもらったのでフルに活用したい



切る、
吊る クーペボディ完成？リアセクションを　まずそのまま移植？

これをKP47にぶち込めるか？

今日こそパテ研ぎを効率化させようと　いろいろ準備


嫁の実家から大きなコンプレッサーを仕入れた　三相動力なので電気屋に頼み
コンセントを付けてもらったり　タイヤの整理のためパイプで棚も作ったし～

本職の自動車板金屋の親父からエアスライド式の工具も借りて

いざ完璧か？作業開始？何か変で？
タンクからエアがもれている、、さびて下に穴がある
仕方ないコーキングで無理やり埋めて　本日はこのコンプレッサーはあきらめる



現場で使う電気式のコンプレッツサーで何とかしよう！以前作った三叉ホースで
大工用のコンプレッサーを3台連結するエア圧をそれぞれ加減して
補助タンクにまとめて　そこで手元の圧力を調整する　
連続してエアを使っても3台回れば何とかなる感じです！

仕事で　たまにたまに使っているアルファード

車庫にバックで入ろうとしたら前から通過車が来た

一度下がって切り返してもう一度バックと思ったら　バリバリって何？

あ～あ　爺さんが車庫に棚の腕木を付けていたのを忘れていた

前に進むとばらばらっばらという音とともに明るくなった



あーあ　夕方だが　すかさずガラス注文　翌日昼にガラスが来た

リヤスポはずして　ガラスとシールを剥がすこれが一番大変

ブチルコークを塗り　新しいガラス押し付け～完了



気をつけましょう！