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出先でヘルメットを持って歩いてシールドに傷をつけたり、ホルダに着けておいて雨に降られたりは非常にテンションが下がるので、当時では考えられなかったがトップボックスを装着することにした。

純正キャリアが手に入るわけではなく、困ったときのINAZUMA400パーツの流用ということで、517FステーとMMプレートを装着してみた。取り付けはINAZUMA400が前後ともネジが天地方向なのだが、FWは後ろ側が左右方向なので、L字型の金具を追加した。FWにはないリヤウインカー部分の逃げがあったりして、特段に流用に適しているものではなかった。

残念ながらカウル後端とステーがぶつかる。プレートのネジ穴部分は左右目一杯に外側に取り付けているので、干渉しないようにするのはステー自体を曲げて逃がすか、後ろから見て少し台形になるようにセットするか、ステーがウインカー横を通過するようにもっと後方にずらすかだが、当面このままにしてみる予定。

車体番号
初期型 83年3月 GK71A-100001～
後期型 84年3月 GK71A-107524～

原動機の形式
K701 (共通)

形式指定番号
4789 (共通)

類別区分番号
001 (E) ミニカウル　 GSX400FW
002 (E・S) ハーフカウル GSX400FWS
003 (E・S) ハーフカウル GSX400FWS-2

車検証では長さはcm単位で端数は切捨てと思われる。
長さ
2110mm

幅
001 (E) 745mm
002 (E・S) 735mm
003 (E・S) 735mm

高さ
001 (E) 1180mm
002 (E・S) 1230mm
003 (E・S) 1215mm (ミラーがカウル マウントになったため)

緒元とは異なるが、002の重量に関する車検証記載は下記の通り

車両重量 190kg
車両総重量 300kg

前前軸重 100kg
後後軸重 90kg

その1：毎回イイね!を押してログイン画面を出していたせいか新着メッセージがあるとは知らずに放置し、無視状態になっていた相手には既にブラックリストに載せられているらしく返信不能になっていた…。ポチった場所も人様に知られているとか、リアル割れしやすい車両が多い身には住み難い場所らしい。

その2：無事に車検を取得したGSX400FW、車体番号は1型の最後期なのだが、プラグが2型仕様だったそうでヘッドが違う? 全バラしてフレーム塗装されているようなので色々混じっているのかもしれない。

その3：エンジンが掛かってる状態でウィンカーを点けるとストップランプ警告灯が一緒にチラっと点滅する。電装系は楽しみが盛りだくさんそうだ。

250以来のFW、同じだなと思ったのはブレーキが心許ないことだけで、猛烈にトルクフルで、記憶以上に前傾がきつく(バックステップなので普通にステップに乗せるつもりで足を上げたら、そこにあるのはチェンジペダルなのでなおさら腕立て伏せ状態になり易い)、何もかも懐かしいというよりは新世界だった。元の姿を保ってはいないのだから、今時のブレンボでも突っ込んじゃうかなぁ。最初からカツーンと効くより奥でジワっといくブレーキにしたいところだが。

そうそう、流れに乗ってその辺の緩いカーブを曲がってるときの丁度良く気持ち良い感じはFWのそれに違いなかった。