直噴と煤とオイルについて調べた事と、大昔の話

直噴エンジンについて、キャッチタンクを検討ついでに
色々と資料を漁って、オイルについてどうしたものかを考えました

直噴問題は、煤がポートインジェクションの５～10倍出る事と、
それプラス、ターボなら
LSPI・・低回転時に、オイルと燃料が混ざったのが派手なノッキング起こす
LSPIについてはオイルの清浄剤のCa系減らしてMg系入れたりした
SN plusのオイル使えば良い

次の問題は煤
エンジン点火時のプラグ周囲ではなく、外縁部では空燃比が薄く
煤が発生します
その煤は排気もされますが、エンジン壁面のオイル等捕われて、混ざります
ポートインジェクションの５～10倍の煤がオイルに混ざるわけです

で、煤のサイズは大小色々ですが１０マイクロメートル以下が多い
そして、オイルフィルターのメッシュは２０～３０マイクロメーター程度

なので、オイルフィルターでは、大半が捕捉出来ないのです

そして、この煤の硬さなのですが、ディーゼルの論文の要旨みると
HV1500の試験片での摩耗があったが、HV1930の試験片では無い
HV15～1930とかだそうです

でもって機械鋼はHV200～300とか
クロモリでもHV600以下なので、余裕で削れる

なぁんか昔ありましたねぇ、カーボンデフでFRのファイナルが唸る問題が・・
カーボンダストが、ベアリングに入り込んで速く摩耗するとか
※今はだいぶ良くなったとか書いてましたが・・・

で、特にエンジンで問題になるのが、タイミングチェーン
リンク部分の数だけ削れが、倍数で増えるので
伸びます、伸びるとバルタイが狂って・・・・なので

現在対策オイル規格が難航してるようで・・・
とりあえず緊急要するLSPI対策だけやったSN plusを出した
来年くらいにタイミングチェーン摩耗対策のSP規格が出るそうです・・

今のところ、具体的対策は少ない様で
今一般消費者が出来る方法は・・・

カーボンデフの時のと言うか、いまそこのデフオイルで書いてある
------------以下、引用ーーーーーーーーーーーーーーーー
※ギヤオイル交換サイクル（メーカー推奨）
（1）初回/1回目
ウチのギヤオイル85W-90にて、300km慣らし走行直後
（2）2回目以降
一般走行のみの場合は3000km毎に交換。
サーキット走行後は毎回交換。
3000km到達直前にサーキット走行の場合、そのまま走らず事前のオイル交換をお願いします。
※オイル交換を遅れますと、ファイナルギヤ・ベアリング類が早期に磨耗し、うなり音が発生します。ご注意下さい。
ーーーーーーーーー引用終わりーーーーーーーーーーー
※昔は上記より頻度が長かった、カーボンデフのトラブル後変更したとの事

要するに、
負荷かけたら交換しろ
負荷かけんでも早目に交換してね
ベアリング摩耗でガタ出てFRはファイナル壊れるから！
って感じですね

ただ、直噴エンジンにおけるカーボンの発生は、低負荷の燃費運転が主で
高回転高負荷では空燃比はリッチなので問題なさそう

ZC33Sに関して考えると

カーボンを捨てる為に、こまめに交換
こまめなので、PAOじゃなくて劣化早目のVHVIでもいいや
LSIP対応5W-30オイル
TM式3.7L～3.9L入れる
カーボン少ない時に負荷かけたいから、走る前交換

って感じでしょうかねぇ・・・

書いてて思い出したのが自分が生まれる前位の頃は
エンジンが消耗品の時代で、シリンダーのボーリングとか普通だったとか
と言うのも、エアフィルターの性能が悪く
空気中の粉塵を吸って、摩耗が酷かった
それで、当時はオイル交換3000kmとかが定説だった様で
その後エアフィルターの進化で、摩耗が減った・・・が
オイル交換3000km云々は伝承として残った・・・とかかんとか

それが直噴になって、カーボン粒子が増えたわけですから
3000km伝承の復活もまた、アリなのではないかな・・・と思う次第です

出典については、メンドクサイのと、昔調べたのは忘れました～
ググれば結構出てくるかなと思いますけども