ミヤコ自動車工業 TS-104P  

　先般、エイリアンテックＨＰのブログにエンジンブローの報告があり、自分の愛車と同じ仕様のブローなのですごく気になりました。
　気になる方は下記URLを参照ください。
https://alientech-japan.com/cat-blog/6690/
　原因の説明では、何らかの機械的な原因によって、瞬間的に水温が尋常じゃないレベルまで急激に上昇し、ガスケットが抜けてしまってのブローのようですとされています。

　この現象、自分も体験しておりまして、幸いエンジンブローには至っておりませんが、どういった状況かというと、現仕様にて高速道路を巡行中、車を数台追い越すため、５速でフル加速と減速を数回繰り返した直後に瞬間的にエンジン水温が１３０℃近くまで上がっているのが最高エンジン水温（タッチブレインＯＢＤ2表示）として記録されていたのです。

　追い越しを終え、速度を落として気がついた時には、すでにエンジン水温は９５℃になっていたので、ほんの数秒間の水温上昇だと思います。

　なんで？と思ったのですが、素人なりに考察すると、パワーアップによってエンジンの発熱量が大きくなっていることと、高速道路の巡行でラジエターが冷え、サーモスタッドが全閉になっているときにフル加速したことで、エンジン内水温が急激に上がり、サーモスタッドが慌てて開き始めますが、開く速度はゆっくりなので、水温上昇に間に合わず、急激にエンジン内水温が上昇したのでは？と考えました。

注：ラジエターホースやラジエターに取り付けるタイプの水温センサーは、ラジエターの水温を表すので、エンジン内部の瞬間的な異常水温は計測されない可能性が高く要注意です。この異常水温を検出するには、ＯＢＤ２接続などでエンジン内水温が計測でき、できればピークホールド機能があったほうが良いと思われます。

　エイリアンテックでは、対策としてミドルテンプのサーモスタッドやラジエター交換が紹介されていて、その中で、このエンジンの最も効率がいい温度が９０～９５℃とされています。

　以前、ＲＲＰのミドルテンプサーモスタッドを装着していたのですが、大容量ラジエターを装着していることもあり、通常走行時に７５～８２℃くらいで、開弁温度の７９℃を基準に上下するため、通常走行では頻繁に８０℃以下となり、あまり良くないと思ってすぐにノーマルサーモスタッドに戻していたのです。

　そして、今回のブローが怖くなり、もう一度サーモスタッドを検討しようと思ったのです。

　たしか２０年程前には８２℃で開くサーモスタッドが主流だったのを思いだし、使えそうな物がないかと探してみたところ、旧型のエブリイやジムニーに使用されているサーモスタッドがＺＣ３３Ｓと同じ大きさで使用できそうなのでモノタロウで購入してみました。

　購入したのは、ミヤコ自動車製　品番ＴＳ―１０４Ｐです。


【諸元と価格の比較】
（ノーマル）　　　８８℃　―　１００
約1500円

（ＲＲＰ）　　　　７９℃　―　９０℃
約4400円

（ＴＳ―１０４Ｐ）８２℃　―　？　　
約1300円

※全開時のリフト量はすべて８ミリです。
鍋で炊いて作動状況を確認します（笑）。
ついでにノーマルやＲＲＰも入れて、作動状況を比較してみてみました（下記画像参照）。

（ノーマル）
　沸騰してしばらくしないと全開にならず、開弁してから鍋から出すとすぐに閉じてしまいます。

（ＲＲＰ製）
　一番早く全開になりますが、ミヤコ自動車工業に比べると全開時の隙間が狭い感じがします。

（ＴＳ―１０４Ｐ）
　ＲＲＰが開き始めてから、しばらくすると正常に開き、沸騰前に全開になりました。

※ＴＳ―１０４Ｐと同じ型のサーモスタッドは多摩興業製もあり、品番W４４ＤＸ―８２Ｐです。

　スズキ純正のパーツＮＯは、ミヤコ自動車のカタログによると、１７６７０－７６Ｇ００（５０Ｇ００）のようです。


【取り付け】
　下記のＵＲＬから整備手帳を参照ください。


【効果など】
　走行すると、通常走行時はサーモが開き始める８２℃を基準に上下していて、この時期では７９～８５℃くらいで安定します。

　１回だけ、３～４速フルブースト時に９０℃近くまで瞬間的に上がったりしましたが、サーモがすぐに開き８４℃くらいに下がります。これが、もっと負荷のかかる５～６速でのフル加速だと１００℃くらいにはなりそうです。
　
　通常走行では、もう少し高い水温の方が、効率がいいと思いますが、瞬間的に大きく水温が上がる現象が怖いので、フルブースト時に最も効率が上がる水温域になればいいかとも思います。

　また、数百キロ走行した感じでは、燃費などに影響が出ている感じはしないので、もう少し様子を見ようと思います。
　
　夏場で走行してみないとわかりませんが、自分の使用状況では、ノーマルラジエターとこのサーモスタッドの組み合わせが一番いい感じになりそうな気がします。今後はオーバークール対策も検討していこうと思います。長文になり申し訳ありません。

ＰＳ：大容量ラジエターをつけて、オーバークール対策、、、ノーマルラジエターに戻そうかな、、、。


【後日R06.8.9更新】
　冬場、夏場と使用して概ね79℃〜８６℃で安定しています。

　やはり水温変化は開弁温度８２℃を基点に上下している感じで、夏場で時折り８９℃くらいになりますが、問題の高負荷時の異常な水温上昇は確認できないので良かったと思います。

　一方で、燃費は約１キロくらい悪化している感じです。

　水温が９０℃を超えないので少し燃料を多めに噴射しているのでしょうね。

　まあ、ブローの心配をしながら走行するより、いいと思います。


【後日更新R07.5.31】
　もう一つ気がついたことがあります。
　今まで気にしていなかったのですが、前回のクーラント交換から５カ月が経過していますが、クーラントが減らなくなりました。

　少しは減っているのでしょうが、明らかに減りは少なくなって、５カ月くらいでは継足しは不要となっています。
　

【関連投稿】
（サーモスタッドの交換作業の詳細）
https://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/7593312/note.aspx
（ブリッツレーシングラジエターのパーツレビュー）
http://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/11773566/parts.aspx