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ウイルズウインのレーシングマフラーにバイク用のチタンサイレンサーの取り付け！



テール部分をチタンサイレンサーに・・・



リベットを外してテールパイプの向きを変更



エアーリべッタ―でリベットの打ち直し



テールの向きは変更済み



さすがにチタンは溶接出来ないので45パイ-60パイの変換パイプをリベット止めで固定



変換パイプとマフラー本体はステンレス製なので久しぶりに溶接止めします。



今回は発電機を使用して溶接（それなりに溶接出来ます）
　　溶接面が綺麗でないので画像は無しです。



取り付け画像です。

マフラーの音量はレーシングマフラーの時より少し静かになりました。

アイドリングはいい感じの音量です。

走行時はそれなりに音量が有ります。

なかなかいい感じです。

走行距離がそろそろ9万キロ越えになる前に早めの交換



今回はこのプラグに交換

純正は

NGKプラグは　DILKAR6A11

DENSOプラグは　FXE20HR11

交換用はNGKプラグはイリジウムMAXはDF6-11B
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　プレミアムRXはLKAR6ARX-11P

交換用はDENSOはイリジウムタフ/プラスVFXEH20

今回は試しにプレミアムRXLKAR7ARX-11Pを使用します。



電極の違いです。（右がプレミアムRX　左がNGK純正DILKAR6A11です）



今回外したプラグの焼け具合です。（88800ｋｍ走行）

工具は14ｍｍのプラグレンチが必要です。（今回は14ｍｍのディープソケットを使用で取り外ししましたが（お勧めはしません）。）

今回のプラグは番手を一つ上げたので良いか悪いかは不明（アイドリングは良い感じです）明日プチドライブでチェックしてみます。

最近お漏らしが少しずつ酷くなってきたので交換



予備に交換



平成3年式のBC5　RS－RAから外したラジエターです。（約24年間使用）



BC5のファンを移植（GC用のファンハネ（4枚と5枚）がいいのかBC5のファン（羽根は5枚と5枚で大きさが違う）がいいのかは不明！

外したラジエターの画像です。

かし目が浮いてます。





交換完了（保険でホースバンドを追加してます）

今度漏れたら純正か社外のラジエターにします。

GDB用クラッチマスターをGC8に取り付け。

GDB用は2系統のOILラインですが画像の内側はメクラ蓋をしてます。（メーターセンサーアタッチメントに付属していたイモネジで蓋をしてます。）

OILラインはフロントから取り出しでOKです。（内側では油圧が出ませんでした）



GDB用クラッチマスターの取り付け画像です。

下の画像・・・GDB純正の2系統のOILラインです。



ダメもとでGCに付いていたOILラインを（1系統）少し曲げて取り付けてみました。



画像はGDAのクラッチリレーズです。（みや（ナッタ―）さんの昔の日記を参照しました）



全体図です。（タービンの遮熱板も後期用に交換済み）



インタークーラーも取り付け完了！！



こんな感じで付きました。

GC8後期のインタークーラーのパイピング利用で取り付け



50パイの↑の画像のシリコンパイプを使って取り付け（市販の50パイのパイプは70ｍｍで短いので長めのエルボーパイプを加工）



取り敢えず位置合わせ・・・



後期用のシリコンホースを少しカット



GDB用のクラッチマスターを用意しましたが油圧配管が2系統なので（1系統に蓋をすれば使える）取り付けを断念・・・



純正のタンクを少し向きを変えてクリアランスを確保しました。



取り付け完了！！



クリアランス確保出来ました。

少し試走しましたがRAの3.900のファイナルで5F45～50キロぐらいの走行が可能になりました。

GC後期のインタークーラー取り付け時も50キロ走行OKでした。

後はタービンの遮熱版を取り付ければOKか・・・

追加でスロットルボディーはショート加工無しでも付きそうな感じです。（後期のシリコンパイプを切らずに使用で）インタークーラーを少し上げ気味に取り付けでOKです。