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しばらく入院していた４０６を、今日引き取ってきました。

自分の不注意でリアをぶつけてしまい、フレームや足回りにはダメージはなく、走るぶんには何も問題はなかったんですが、見た目的には右リアフェンダーがけっこうクシャっとなってしまっていました。
とりあえずキレイになって良かったです。



今回車両保険を使ったんですが、じつは昨年末ムルティプラから乗り換えたときには、年式の関係で車両保険には入れませんでした。
今年３月の更新時に保健会社に電話して車両保険を付けてもらったのでした。
もし車両に入ってなかったとしたら、と考えるとゾッとします・・・(^^;;

今回他にエンジンのアンダーカバーが脱落して無くなってしまったのを新たに付けてもらったり、外気温の表示に異常があったのをセンサーを交換してもらったりと、いろいろと小ネタも。

しかしお盆をはさんだせいもあり、１カ月あまりも４０６に乗ることが出来ませんでした。
長かったですね～。
久しぶりに乗った４０６はやっぱりイイ！
乗り心地はいいし、運転して楽しく気持ちいいし。
言う事ありません。
無駄に遠回りして帰ってきて、その後もいてもたってもいられず、意味もなく走り回ってしまいました。
最初から予定を立てて、ドライブにでも行けば良かったな～。
ＭＴに乗るのも１カ月ぶりだったんで、最初クラッチを踏まずにギアを入れそうになったのは内緒です(^^;:



ついでにルーテシアのほうも。
エアコンの風量が調整出来なくなっていたのを、先日レジスターを交換してもらいました。
ただ、温度が高くなると症状が出るようなので、今のところ直ったかどうかは確認できず。
もしかしたら来年の夏までわからないのかも・・・。

ルーテシアのエアコンはこれまでにブロワモーター、エキパン、リキタン、レジスターと交換してきて、残るはコンプレッサー、エバポレーター、コンデンサーといったところでしょうか。
この年代のイタフラ車でエアコンがダメなのは当たり前のことなんですが、嫁車としての役割上、エアコンは生命線。
なんとかがんばってもらいたいですね～。



とりあえず２台とも何も問題のない状態にはなりました。
これでしばらくは落ち着くかな？
ここ最近かなりのメンテ、修理代をつぎ込んでるんで、そうあってほしいものです。

この前の日曜、４０６のタイヤをスタッドレスから夏タイヤに交換しました。
といっても新調したわけではなく、購入時に付いていたタイヤに戻しただけですが。



この冬、自分の住んでいる地域では結局１回も雪が積もりませんでした。
あまり雪が降らないところとはいえ、こんなのちょっと記憶にありません。
雪なんて降らないにこしたことはありませんが、せっかくスタッドレスを買ったのに１回も積もらないのは物足りないですね。

というわけで、ピレリ・アイスアシンメトリコの積雪時の性能がどんなものかは、来冬まで持ち越しです。
ただ、通常の路面でのフィールは十分満足のいくもの。
スタッドレス的な不自然さもノイズも、ほとんど感じませんでした。


４０６スポーツの純正タイヤサイズは２０５/５５Ｒ１６で、スタッドレスは１９５/６５Ｒ１５でした。
購入時に付いていたのはミシュランのパイロットスポーツ３。
スタッドレスにしたときはかなり当りが柔らかくなった気がして、夏タイヤも１５インチにしたいな～、と思いました。
もちろんサイズだけではなく、スタッドレスにしたことも要因でしょう。
スタッドレスのまったりとしたフィールはもともとキライじゃないんで。
しかし今回夏タイヤに戻すと、スタッドレスにしたときほどの違いは感じず、これなら１６インチでもいいかな～、という印象。

夏タイヤはやはりミシュランにこだわりたいです。
自分の好みからするとパイロットスポーツ３ではなくプライマシー３。
１５インチの場合、プライマシー３の設定がないんですよね。
なので１５インチだとエナジーセイバー+ ということになります。
１５インチのエナジーセイバー+ か１６インチのプライマシー３か、悩みますね～。

当然値段はかなり違ってきます。
１５インチの場合、それ用に中古ホイールを買っても１６インチと同じくらいで収まりそうです。
ちなみにその場合、スタッドレス用と同じ前期型４０６ＳＶのホイールをもう１セット入手するつもり。
でもスポーツ純正の１６インチホイールもカッコいいし、夏と冬で衣替えするという意味でもやっぱり１６かな～。


パイロットスポーツ３がこれからどれくらいのペースで減るかわかりませんが、予想としては使えるのは今シーズンいっぱいかな、というところ。
つまり１年後またスタッドレス→夏タイヤに交換するときが新調のタイミングかな、と。
まだ時間はあるので、これからゆっくり考えようと思います。

４０６のタイベルおよびウオポン交換、１２カ月点検が完了し、今日引き取ってきました。





走行距離はまだ２３３００ｋｍあまりですが、車齢１２年なのでもうそろそろやっておいたほうがいいだろう、ということで交換に踏み切りました。
結果としてはまだまだ交換するほどの状態ではなかったようですが。
でも切れてしまってからでは遅いですからね。

納車時は整備一切無しの現状渡しだったんですが、乗っててもとくに不具合を感じることもなかった通り、主治医に見てもらってもまったく問題は無かったとのこと。
あまり走行距離は関係無いとは言いますが、やはり低走行かつ、ディーラーでキッチリメンテされてきただけのことはありますね。
とりあえず一安心しました。

ついでにエンジンオイルを最近一部で話題のユニルオパールの５Ｗ－４０を入れてみました。
軽～く回るようになったような気がしないでもないですが、なにしろオイル交換するのは初めてだし、乗るのも１週間ぶりなんでなんとも言えんですね(^_^;)


それよりも１週間ぶりに乗った４０６、やっぱり気持ちエエわ～♪
無駄に遠回りして、霞ケ浦をグルッと回って帰ってきました。

前回４０６の走りの部分については大体のところは書いたつもりですが、今回はちょっと補足を。


前回のインプレで４０６Ｓｐｏｒｔ はスポーツとは名ばかりの癒し系車、と思われたかもしれませんが、たしかにそういう面もあるものの、スポーツしようと思えばそれに十分応えてくれるだけの実力はしっかり持っていると思います。
ただあまりその気にさせるようなキャラクターではないですね。
少なくとも自分にとっては。

また納車されてからの大部分を１６→１５へとインチダウンしたスタッドレスで走っているので、その印象のほうが強いです。
純正サイズの夏タイヤでは、もうちょっとシャキッとした乗り心地でした。
もともとスタッドレスの乗り味も嫌いではないし、当然インチダウンの影響もあるんでしょうが、今のマッタリとした感じも悪くないです。
夏タイヤも１５インチにしたくなっちゃいました。


Ｄセグを所有するのは初めてのことなんですが、前回さんざん軽いと書いたことからもわかるように、Ｄセグらしい重厚さというのはまったくありません。
でも安っぽい軽さ、薄っぺらい軽さではなく、しっとりとした軽さ、しなやかな軽さとでもいいましょうか。
あいかわらず、言葉のあいまいなニュアンスだけで伝えようとしてますが（汗）。

ちなみに通勤で使ってる道で、急な坂道を下りきったところでガツンと衝撃を受ける場所があります。
今までここをムルティプラ、ルーテシア、代車のルーテシア２、３０６Ｓｔｙｌｅ、３０６ＸＳｉ、１５６、キャトル等で走りましたが、４０６が一番ショックを感じずやり過ごすことができました。
その差は歴然、４０６スゴイ！


さてフランス車乗りであれば多くの人が気になるであろうシートについて、前回はまったく触れませんでした。
最近のフランス車は他の国の車とさほど変わららず、硬めのシートが多くなってしまっていますが、それと比べればかなり柔らかいです。
それでもやはり、昔ながらのフンワリ、あるいはモッチリといった種類のものではありません。
もともとプジョーはルノー、シトロエンと比べるとそういったタイプのシートは少なかったと思いますし、４０６Ｓｐｏｒｔ はハーフレザーシートということもあり、なおさらです。
でも個人的には十分満足のいくレベルではあります。



そういえば、前回も足回りで同じようなことを書きました。
「現代のレベルからすると柔らかい、でも昔ながらのフランス車とは違う」というようなことを。
シートにしろ足回りにしろ、単純に「柔らかい＝フランス車らしい」「柔らかい＝良い」ということではありません。
ですがフランス車らしさの、大きなひとつの要素ではありますよね。

そして４０６は、昔のフランス車と現代のクルマの間の、微妙な時期のクルマなんだと思います。
だいぶモダンになってしまったものの、昔の味わいを残した最後の世代といってもいいんじゃないでしょうか。
デザインも、４０６の次に発表された２０６とはまるで違います。
走りもデザインも、４０６と２０６の間を境に、プジョーは大きく変わってしまったような気がします。
もっとも、もっと古いプジョーマニアに言わせれば「２０５以降のプジョーは・・・」ということになるんでしょうけど。


最後に燃費について。
エンジンはムルティプラの１．６から２．２になりましたが、車重は若干軽く、ＭＴで気を使って走ってやれば燃費はムルと近いところまでいくんじゃないかと考えていました。
田舎道ばかり走る通勤メインという燃費に有利な使い方で、ムルは１３～１４ｋｍ/ｌでした。
４０６で３回ほど計測した結果は、１１弱～１２ｋｍ/ｌといったところ。
もう一声欲しいところですが（笑）。
日常の足として使うクルマとして、２ケタいけばなんとか合格、と言えるんじゃないでしょうか。

早いもので４０６が納車になって２カ月近くが経ちます。
距離も２７００ｋｍほど走りました。
そのわりにこの間、４０６のことをほとんど記事にしてないんですよね。
そこでもうそろそろ、インプレのようなものでも書いてみようかな、と（笑）。
ただしどうしてもムルティプラとの比較になってしまうのはご了承ください。



何度も言ってるような気がしますが、名前はスポーツでも中身は全然スポーツしていない、というのは紛れもない事実です。
人に聞かれたときここら辺を説明するのがいちいち面倒くさいし、紛らわしいグレード名を付けてほしくはなかったな～。
でも日本であえてＭＴのセダンを売ろうと思ったら、スポーツイメージで売るしかなかったんでしょうね。
２．２のエンジンは、本国でもパック・スポールとして売られていたようですし。
ヘンなエアロを付けなかっただけでも良しとしましょう。

一応４０６Ｓｐｏｒｔ の概要について説明しておくと、モデル末期に日本で追加されたグレードです。
日本仕様の他のグレードが２．０直４と３．０Ｖ６で４ＡＴとなるのに対し、２．２直４・ＬＨＤ・５ＭＴとなります。
それ以外は足回りも含めとくに変更はなく、エアロパーツ等も付きません。
ただし内装は若干スポーツを感じさせるものになっています。


乗り心地は、文句なしにイイです。
現代のレベルからするとかなり柔らかめの足回りです。
ビシッとフラットなわけでもないし、路面が荒れていればそれなりに伝えてきますが、角が優しく丸められていて、不快ではありません。
ルノーのようなネットリでもなく、シトロエンのようなフンワリでもなく、軽やか、なめらか。
軽快、というとちょっとニュアンスが違うんですよね。
それだとキビキビしたイメージですが、もっと穏やかな感じ。
なので軽やか、というのがピッタリきます。
インプレに必要な専門用語も知らないし表現力もないので、感覚的な言い回しばかりになってしまって申し訳ないです(^^;;

ハンドリングはクイックということもなくダルくもなく、きわめて自然。
ハンドルを切ってやれば切ったぶんだけ、オンザレールで曲がってくれます。
ステアリングフィールも、これまたなめらか。

エンジンもやはり、と言うべきか、刺激的な味付けでは全然ありません。
でもスムーズに、気持ち良く回ってくれます。
アクセルをゆっくりと踏み込んでいったときの、シュワーッと回転が上昇していくさまは爽快です。
やはりＮＡエンジンはいいですね。
最近のディーゼルはもちろん、ダウンサイジングターボでも味わえない気持ち良さだと思います。

「スペックからいっても決して速くはない」というインプレをよく見ますが、遅いクルマばかり乗ってる自分には十分速いです。
最大出力、最大トルクをムルティプラと比べてみると、ムルの１０３ｐｓ/５７５０ｒｐｍ、１４．８ｋｇｍ/４０００ｒｐｍに対し、１５８ｐｓ/５６５０ｒｐｍ、２２．１ｋｇｍ/３９００ｒｐｍ。
ついでに車重はムルの１３６０ｋｇに対し１３４０ｋｇ。
なんと、パワー、トルクともにムルの５割増しなんですね。
発生回転数、車重はほぼ同じ。
回転を上げていったときの伸び、パワーの出方は４０６のほうが圧倒的に上です。
しかしながら、低速域での力強さはまったく感じません。

これはやはり、ギア比の問題なんでしょうね。
ムルはかなりのローギアードで、非力なエンジンであのボディをキビキビと走らせてくれます。
そのかわり高速巡航は苦手で、空気抵抗の大きなボディともあいまって、高速でも燃費は伸びません。
４０６はまさにその逆なわけです。
各ギアも離れ気味なので、低速では若干ギクシャクします。
とはいえムルと比べると多少気になるという程度で、慣れてしまえばどうということはありません。

そしてそのエンジン、ミッションを操るシフトフィールなんですが、ＭＴにこだわるものとしてはかなり重要なポイント。
フィール自体はしっとりとしていてそれほど悪くはないんですが、ストロークが長くとても軽いので、お世辞にもスポーティとは言えません。
この点は正直ムルの圧勝。
でも慣れてくると、クルマに合わせて軽くソフトに操作してやれば、気持ち良くシフトできることに気付きました。

シフトにかぎらずステアリングや各ペダル等、すべての操作系が軽いです。
はじめはこの軽さとフニャフニャのシフトにあれ？！という感じもしましたが、慣れてくると（慣れると、という言い回しも多いですね・・・汗）これらが混然一体となって、クルマの味となって馴染んできます。
軽やか、なめらか、しっとり、スムーズ、ソフト・・・このクルマを表現するのに用いた一連の言葉にも統一感があると思いますが、クルマの味にもブレがありません。


結論としては、ＭＴにこだわりながらも目を三角にして走るようなこともなく、気持ち良く、ゆったりと走りたいと思う自分には、まさにピッタリのクルマだと思います。
やっぱりムルのほうが良かったなんてことになりやしないか、という心配は杞憂に終わりました。
実は購入した個体を試乗するまでは４０６Ｓｐｏｒｔ を運転したことはなかったんですが、いろいろと情報を集め、自分に合いそうだと長年想い続けたのは間違いではなかったようです。