BONZO.のブログ一覧

前愛車のムルティプラ、買い取ってもらった中古車屋さんで在庫車として売りに出ていたんですが、無事新たなオーナーが決まりました。

そしてなんと、その新オーナーさんからみんカラにメッセージが届きました。
このブログを読んで購入を決められたんだそうです。
こんな嬉しいことはありませんね。
みんカラをやっていて良かった(^^)

さらにお店のブログでもムルティプラについてちょっとふれられてました。
ほんの数行の文章ですが、嬉しかったので紹介しておきます。

なんと！新オーナーはベルトーネのデザイナーさんなんですね。
ベルトーネといえばX1/9を所有していたこともあるし、思い入れのあるカロッツェリア。
ピニンよりベルトーネ派です。
オレンジムルとあのホイールの組み合わせ、デザイナーさんに認められたんだとしたら嬉しいですね。
なにはともあれ、安心してお任せできそうです。
めでたしめでたし。

それとなかなか売れずに、お店に迷惑をかけるんじゃないかと、内心ヒヤヒヤもしていました。
中身には絶対の自信を持っていましたが、なにしろ距離がいってるし、内外装もそれほど程度がいいとは言えないし。
なので早々に売れてくれてホッとしました。



また以前の記事で紹介したバルケッタ純正スチールホイール、これもドブロ乗りの方の元へと嫁ぎました。
これまた状態がいいとは言えないし、現物を見ることなく、画像をお送りすることもなく発送したんで心配していました。
でもやはり喜んでくれたようで一安心。

すでに書きましたが、ボルクレーシングＴＥ３７もムル乗りの方へ引き継ぎ済み。
いろいろなものがうまい具合に引き継ぎが完了して、とてもすっきりしました。

もともとうまく引き継ぐことができたのも横のつながりのおかげですし、普通なら売ってしまえばそれでお終い、のところをこうしてつながっていられるのは良いものですね♪

タイトルは、フィアットのムルティプラの後継にあたる車種は？という意味ではありません。
それなら今は５００Ｌリビング？フリーモント？ということになるんでしょうか。
そうではなく、日本でムルティプラに乗っていた人が、どんなクルマを後継として選んでいるのか？ということです。
今回自分がムルから４０６に乗り換えて、ちょっと気になりました。

ムル乗りの人はよく「かわりになるクルマが無い」「乗りたいクルマが無い」「全然飽きない」と言います。
車種にかかわらず自分のクルマに愛着を持つのは当たり前ですが、ムルのオーナーはとくにその傾向が強いような気がします。
また機能面を考えれば、ムルのかわりになるようなクルマがそうそうないのも、客観的事実だと思いますし。
それなら実際に乗り換えるとき、どんなクルマを選んでいるのか？
ムルのような実用車でもＭＴで乗ろうというスキモノだから、やはり後継もＭＴなのか？
やはりイタフラ車が多いのか？
やはり６人以上乗れるクルマじゃないとダメなのか？
興味は尽きません。

そこで手っ取り早く、みんカラの登録車両から調べてみることにしました。
今日現在ムルの登録数は１４５台。
希少車と言われるわりには意外と多いですね。
ちなみに４０６は、とりあえずクーペは置いといて、セダンとブレーク合わせても１３２台。
なんとムルのほうが多い。
これはあくまでもみんカラ上のことなので、実際の日本での販売数に比例してるわけではありません。
ムルのほうが趣味性の強いクルマなので、みんカラの登録率が高いのかもしれませんね。

そして過去所有ではなく、現在稼働してる個体の率でいったら、ムルのほうが圧倒的に多いんじゃないですかね。
これはムルのほうが世代的に若干新しいというのもありますが、４０６は地味な実用セダン/ブレークなので古くなれば捨てられる運命というのもあるんでしょう。
一方ムルのほうはやはり実用車ながらマニアックなクルマなので、愛着を持って乗り続けるオーナーが多い、また新たに乗り始める人もいる、ということなんだと思います。


さて本題に戻ります。
ムルティプラの登録車のうち、過去所有となっていた場合、その後継を調べました。
複数所有されていたり、所有した順番がはっきりしなかったりして、これがムルの後継！と明確に判断できない場合も多々ありましたが、そのへんは厳密な調査ではないので、大体でお考え下さい。

サンプルがとれたのは２８台。
１４５台のうちメイン、サブ、家族の車を除き、さらに後継がまるでわからなかった２～３台を除いてこの数字ですから、現役稼働率の高さがうかがえます。
もっとも、みんカラを放置していて、すでに手放していてもそれが反映されていない、というのもある程度はあると思いますが。


では結果です。

フィアット５００
パンダ３
ドブロ
ジュリエッタ・クワドリフォリオベルデ
カングー１
カングー２（２台）
メガーヌ・ツーリングワゴン
メガーヌ・エステートＧＴ２２０
メガーヌ２ＲＳ（５ドア）
メガーヌ３ＲＳ
グランセニック（並行）
ロガン
Ｃ４ピカソ（３台）
Ｃ４
Ｃ５
ＤＳ３スポーツシック（２台）
２０６
３０７ＳＷ
４０６Ｓｐｏｒｔ （ボクです）
クロスゴルフ
スカイライン（Ｖ３５）
レガシィ・アウトバック
スプラッシュ
ノア

イタリア車４台、フランス車１９台、ドイツ車１台、日本車４台でした。
さすがのイタフラ率！
イタ車が少ないのは、現在のフィアット・アルファの日本でのラインナップの寂しさを考えると、やむを得ないところか。

ＭＴ車は２８台中１４台と、ちょうど半分。
かなりの高確率です。
Ｖ３５スカイラインがまさかのＭＴ（そんなのあったの？）で、こだわりを感じます。

やはりスキモノだな～、と思うのはドブロ、グラセニ、ロガンといった並行勢。
ＭＴの実用車、あるいは６人以上乗れるＭＴを求めての結果でしょう。
あ、ロガンはルーマニア車ですが、便宜上フランス車に含めました。

そして目に付くのはカングー、Ｃ４ピカソですね。
普通に考えれば、やはりこの辺が後継になるんでしょうね。
とくにカングー２のＭＴは、前列３人掛けという点を除けば、ムルのかわりにうってつけだとは思います。


ついでにムルの前期、後期の比率についても調べました。
１４５台中、前期１１１台、後期１５台、不明・その他１９台。
後期は希少なんですね～。
実際に街で見かけるのは、こんなにもかけ離れた比率ではないと思うんですが。


以上、だから何？という感じもしなくはないですが、自分の興味の赴くままに調べてみました。
ずいぶんと暇なヤツだな、なんて言わないでください(^^;;

しつこくムルティプラネタで引っ張ります（笑）。
我が家のムル、ノーマルとは何点か違うところがあったので、記録として書き残しておこうと思います。


その前にひとつ言い訳を。
自分はショボい仕様・素のグレード好きで鉄チン・黒バンパーフェチ、タイヤは細ければ細いほど、引っ込んでれば引っ込んでるほど良い、というようなことを公言していますが、ムルでは真逆のことをやっちゃってました。
それはこういった趣味嗜好も車種によって似合う、似合わないがありますし、長く乗ってると変化が欲しくてついつい余計なイタズラをしたくなってしまうもの、ということで・・・。
何卒大目に見てやってください(^^;;


というわけで、ムルはインチアップ、しかも１５→１７と２インチもアップしてました。
ムルティプラ（ＥＬＸ）の純正タイヤサイズは１８５/６５Ｒ１５で、普通１７インチにする場合は２１５の４０か４５にすることが多いんですが、そこはかろうじて細さにこだわって（笑）２０５/４５Ｒ１７というマイナーなサイズにしました。

ホイールはＯＺレーシングのレジェンダ。
アバルト５００用のコンペティションホイール、スコルピオーネのストリートバージョン、という位置付けです。
サイズは１７×７のみで、アバルト５００やミニといったスポーティなコンパクトカーがターゲットのようです。



レジェンダは１７×７　ＥＴ３０、純正のスチールホイールは１５×６　ＥＴ３１.５。
で、ＯＺのホイールってフィアットに適合となっていても実はＰＣＤは１００で、スライドボルトで９８に合わせるようになっていました（その後ＰＣＤ９８も発売になったようですが）。
それならスペーサーも兼ねてＰＣＤチェンジャーにしてしまおう、ということで佐藤精機というメーカーにオーダー。
フロント２５ｍｍ厚、リア１５ｍｍ厚というゴッツいものにしました。
この厚み、ホイールのリム幅、オフセット等でフロントで４ｃｍほど外に出る計算になりますが、まだツライチにはなっていません（リアはほぼツライチ）。
ノーマルだとどんだけタイヤ引っ込んでるの？という感じ。
この状態でも、問題なく車検は通りました。

交換した直後は乗り心地の悪化にショックを受けましたが、慣れてしまえばどうということもなく、その後純正サイズのスタッドレスに交換してもそれほどの差は感じず、十分許容範囲内だと思います。
ムルに１７インチというのは、それほど無茶な組み合わせではないんじゃないでしょうか。

それよりも何よりも、このホイール、オレンジのムルに無茶苦茶似合ってる！
オレってばセンスいいな～、といつも惚れ惚れと見ておりました（←ﾊﾞｶ）。


タイヤは純正のピレリＰ ６０００と、同サイズのミシュランＸＭ１、１７インチはトーヨーのＤＲＢを使用。
スタッドレスはミシュランＸＩ２を使用しました。


スタッドレスは、知り合いから格安で譲ってもらった、ボルクレーシングのＴＥ３７に履かせてました。
ＴＥ３７といえば、言わずと知れた軽量鍛造ホイールの代名詞。
それにスタッドレスなんて贅沢すぎますね(^^;;
その効果は絶大で、交換した瞬間にハンドルが軽くなるのが感じられるくらいでした。



サイズは１５×６.５　ＥＴ２８　ＰＣＤ９８。
カタログにこんな設定はないと思いますから、特注なんでしょう。

ちなみにこのホイール、前のオーナーさんはフィアット５００に、その前のオーナーさんはプント２に履かせていました。
そしてボクの後も、知り合いのムル乗りの方に嫁ぐことが決まっています。
こうして仲間うちで引き継がれていくのって、なんだかいいですよね。


じつはＴＥ３７の前に、スタッドレス用に、ということで入手していたホイールがありました。
バルケッタ純正スチールホイールです。


１５×６.５　ＥＴ３２。

このデザイン、好きなんですよね～。
ムルにも似合うと思います。
予定していなかったＴＥ３７が手に入ってしまったため、結局使わずじまいでしたが、一度はムルに装着してみたかったな～。

このホイール、欲しいって人いますかね？
ただしお世辞にも状態がいいとは言えません。
傷だらけで、自分で使うつもりだったんでかなり手間をかけてタッチペンで補修しましたが、いかんせん素人仕事。
それでも気になるって人はご連絡を。


続いてはショックアブソーバー。
６万ｋｍくらいからリアのショックが抜けてゴトゴト言い出し、約７６，０００ｋｍでショックを交換。
別に純正でも良かったんですが、通販でモンローのリフレックスが安かったんで購入、持ち込みで交換してもらいました。
この時、アッパーマウントもザックス製のものに換えています。

純正に比べ硬くなるかな、と思いましたがそんなことはなく、むしろ柔らかいくらい。
とくに違和感もなく、コストパフォーマンスは高いと思います。
交換してから４万ｋｍしか走らなかったんで、耐久性についてはなんとも言えませんが。


その他換えていたものといえば、ワイパーを定番のボッシュのエアロツインマルチにしていたくらいですかね。


以上長々と、自分の備忘録として書きましたが、他のムル乗りの人の参考にでもなれば幸いです。

新しいクルマを手に入れて早々前のクルマを振り返るのもなんですが、それだけムルティプラとの別れは自分にとって大きな出来事でした。
４０６の納車の記事ではムルにほとんど触れなかったので、「ずいぶん冷たいな～」と感じた人もいるかもしれませんが、それはこうしてあらためて記事にするつもりだったからなのでした。






結局ムルティプラには８年２ヶ月、１１４,５１０ｋｍ乗りました。
それまで１番長く乗ったのがインプレッサの７年１２０,０００ｋｍだったので、期間ではムルが１番、距離は依然インプが１番ということになります。


正直、クルマを手放すのにこれほど後ろ髪を引かれる思いをしたのは初めてです。
４０６を契約したあと、新しいクルマを迎えるワクワクより、ムルを手放さなければならない辛さのほうが上回ってました。
乗るたびに「あ～いいクルマだな～。もうすぐお別れか～」という感じ。

また「やっぱりムルのほうが良かった」なんてことになりやしないか、という不安もありました。
機能面でもムルに出来て４０６に出来ないことはいろいろあるけれど、その逆はほとんど思い当たらないのも事実。

最後までムルは絶好調で、１１万ｋｍを後にしたヤレを感じさせることもなく。
それまでもトラブルらしいトラブルもなく、ファミリーカーとしてもドライバーズカーとしても優秀で、乗り換えなければならない理由なんてどこにもありませんでした。
自分が「他のクルマにも乗ってみたい」という気持ちさえ起こさなければ・・・。

来年の車検も通す方向で気持ちもほぼ固まっていて、オイル、フィルターも今月換えたばかりだったんです。
今回購入した４０６が現れなければ、実際乗り続けていたでしょう。



お別れの日の朝、最後の洗車。
こんなことをするのも初めてのことです。
今までなら「そんな無駄なこと・・・」と思ったでしょう。
朝早かったのでホースが凍って水が出なくなったり、クルマに水をかけるそばから凍りついてしまったりとなかなかハードでしたが、感謝の気持ちを込めて洗ってやりました。

ＯＺのホイールは外して売ることも考えたんですが、純正のホイールにタイヤが付いていなかったのでいといろと面倒だったのと、自分でも気に入っていて最高にカッコイイと思える状態で送り出してやりたい、という気持ちからそのままにしておきました。


下取りでもなく買取店でもなく、以前よく遊びに行っていた中古車屋さんに買い取ってもらったんですが、今日そこから意外なものが届きました。

これは嬉しかった。
粋な計らいに感謝。


月並みな締めになってしまいますが、いいオーナーさんの元に嫁いで引き続き元気に走り回ってほしい、今思えるのはそれだけです。
経験したことはないけど、まるで娘を嫁に出す親の心境だな～。
いや、別れた女房に対する想いか・・・(^_^;;