今乗っておくべきアルファロメオは～その２

★★今乗っておくべきアルファロメオは～その２

自然吸気エンジンMT車　その１からの続きです。

★触媒複数個の自然吸気エンジン　

　2000年以降触媒は複数個になりますが、各車導入時期は定かではありません・・

●４気筒エンジン

　　2.0ツインスパークエンジン、1.6　ツインスパークエンジン　JTS2.0エンジン

147TS2.0

147TS1.6

156JTS2.0

スパイダーTS2.0

GTV TS2.0

全て５速MTでございます。

このなかではセレで乗っているけど156TSより軽量な147TS　2.0です。

156　2.5V6

156GTA　3.2V6

147GTA　3.2V6

GTV　3.0V6

GTV　3.2V6

スパイダー 3.0V6

スパイダー 3.2V6

GT 3.2V6

166　2.5V6

166　3.0V6

全て６速MTでございます。

2000年以降触媒が複数個になって音の点ではかなりのマイナス要素でございます。

この中では　156GTA　3.2V6と　GT3.2　V6です。

排気量大きく、等長パイプ付けて、高音系マフラーに替えて、エキマニ後方の触媒取っても2.5V6のような高音は出ないようではありますが・・・そして高回転での伸びは

GTAならまだしもGT3.2は今一・・か？

しかし排気量大きいので図太い音は2.5V6より低中回転域で迫力はあります。

パワーは自然吸気アルファでは最高レベルではあります・・

ヨーロッパでは2005年以降さらに排気ガス規制が強化されて、更に触媒を増やした

のか？音の点では更なるマイナス要素でございます。

何かブッソーネV6エンジンばかりになってしまいましたが、４発は2.0Lと1.6Lのみと

あまり選択の余地がございません。

今さらではありますが、４発には正直もう少々小ぶりで軽量なボディがあったらとは思いますが・・

V6は2.5　3.0　3.2とあり色々選べ排気量違うので楽しめるってところでしょうか！

ブッソーネV6エンジンとは

1979年アルファ6（セイ）にV6SOHC2.5L　６キャブレター仕様で初めて世に出ました。

後年、アルファの開発全般を指揮したブッソ技師の名をとりブッソーネV6と呼ばれるようになってきました。

1980年代にはSOHCのまま機械式燃料噴射になり・・3.0Lも追加

1990年代には164でDOHC24バルブ化

1998年156発売にて2.5もDOHC24バルブ化　

2000年代にはGTAなどで3.2Lまで排気量拡大

2010年頃生産終了か？

以上でございます。

実に30年以上生産されその間、排気量拡大やDOHC化されバリエーションは

実に豊富です。

1950年代に開発されたアルファ伝統の４気筒も40年以上に渡り生産されてきました

がそれに匹敵する長さです。

尚、これ以降のアルファ159からは勉強不足で残念ながら・・割愛させて頂きます。

普通の方なら新し目のアルファに目が行くかとは思いますが・・・

根がマニアックなもんで・・・

今回1990年～2000年代のMT車のみを取り上げましたが・・・

さあ皆さんならどんなアルファに興味があり乗ってみたいですか？

今年お逢いした皆様方、お話して下さりありがとうございました。

来年もどうぞ宜しくお願いいたします。

それでは良いお年をお迎えください。