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ランチア　ECV（ＥＣＶ２）
トヨタ２２２Ｄ（ＡＷベース？のグループＳ試作機）と同じランチア試作型グループＳマシン

ＥＣＶに関してはグループBのデルタＳ４ベースの印象を受けます。
しかし・・・ＥＣＶ２は明らかにラリーマシンから逸脱してるとしか思えません。
ＢＧＭの影響もあるかもしれませんが、ただただ戦慄を覚えます。
噂によると、車重750キロの車体に750馬力を搾り出し、
パワーウェイトレシオ1kg/PS前後になる予定だったとのこと・・・
悪魔が乗り移ったマシンとしか思えませんね・・・

やはりグループＢは至高
メーカーが売る為に云々ではなく、勝つ為になりふり構わず、驚異的なスペックが与えられた車たち。
今の賢い４ＷＤとは違い曲がれない車体
ミスファイアリングシステムやツインチャージャーでトルク補正したとしても上だけの超ドッカンエンジン。
今なら改悪車といわれても不思議じゃない車をテクのみでねじ伏せるドライバーたち。
見ていて恐ろしい、しかし恐ろしいが故に魅了する。
グループＢにはそういう魔力があると思います。
本当にグループＳが行われていたらどうなっていたのか・・・グループＳを「パンドラの箱」と表現する方が居ますが、その片鱗を感じさせます。

どうも僕は生まれた歳の物に魅了される癖があるようですｗ
ＡＷもしかりグループＢもしかり・・・
やはり車は多少アナログな方いいです♪

見えるのは今のうちですが（笑）

コンロッド92純正側面鏡面化+軽量化+フルバランス取り。
純正比1本あたり30ｇ軽量化
その他関連部品込みの総重量最大値⇔最小値誤差0.1ｇ以下だそうです（汗）
正しくタイプＲに相応しいコンロッドです（喜）
ヘッドのポート研磨、交換暦の無いハブベアリング交換が終わり、
今度はＮＡハーネス引き直しに着手とのこと。
エンジン載るまで後1週間余裕があるみたいなので、
来週の水曜日にでもエンジンルーム掃除しにいこうかと計画中。

社長「やっても意味ね～ぞｗｗ」

いやほら・・・折角綺麗なエンジン載るんだからボディ側も綺麗にしたいじゃないですかｗ
え？外面がぼろい？・・・ですよね～（泣）

この輝き・・・美しい（ハァハァ）
「ハイコンプピストンってもっと突出しているイメージがあったんですが、
あまり純正と見た目かわらないんですね。」

・・・っと言ったら社長に怒られました眞人ですこんばんは（汗）

ついに新品エンジンパーツの主要部戸田ピストンが到着しました。
ブロックやクランクは加工屋に送られたようで、
タイプＲエンジン計画もついに佳境を迎えることになりました。

ついでに色々とエンジン談義（むしろ講義？）をしてきました。
何故９２後期がパワーが出しやすいといわれているのか？
何故一時期スワップ流行にあった
１０１以降5バルブエンジンを薦めなかったか？
何故今になって４ＡＧがノーマルと比べ伸びしろの在るエンジンになったのか？
結論：４ＡＧ（４バルブ）はいい意味で「トヨタらしい」エンジンだった」ということ。
とても勉強になりました。
詳細に関しては、口ベタな僕が誤解を生んだりしそうなので割愛しますｗ

しかし社長・・・最近本当に忙しそうね・・・
僕以外の車がリフトアップされていない所見たことないもん。（汗
社長もぼやいてました・・・「なんでか知らんがえらい忙しいぞ（汗」
このご時勢にええことや無いですか＾＾；
僕としては忙しくても同時進行でがんばってもらって・・・
着実に進行してもらっていて本当に感謝してます。
そんなこんなで今月末にはなんとかなりそうです。
キーを捻る瞬間が待ち遠しいです。

PS最近のろけネタばっかりでごめんなさい・・・＾＾；

施工前エンジンルームの写真がこちら。
施工後写真と比べると運転席側がささくれてるのわかると思います。